第六章自动变速器的检测与故障诊断6、发动机转速传感器信号失准；
7、多功能档位开关信号失准；8、自动变速器油温传感器信号失准；9、自动变速器机械部分有故障。
三、初步诊断分析
接车后，首先进行试车，结果证实车主所述故障的确存在。进行常规检查，ATF油位合适，油质透亮纯净无杂质，外观线路及机械部分无异常现象。
现代汽车自动变速器失效保护功能是控制单元的一种工作模式。当控制单元勘测到系统内部出现故障时，则自动进入失效保护模式，多数是锁止在直接档，阻止进入高速档，从而避免故障进一步扩大。至于具体什么时机保护、满足什么条件、执行什么保护，往往取决于自动变速器控制单元的软件程序和控制版本。
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第六章自动变速器的检测与故障诊断
四、仪器测试检查
将车辆举起，拆下主油路压力检测堵头，接入压力表，启动发动机后，检测发动机怠速及中高转速下的主油路压力，均符合原厂维修手册要求。五、仪器检测检查数据分析
用大众专用故障诊断仪VAG1552检测控制单元，无故障码。利用“测量数据块”控制功能读取自动变速器动态数据流时，发现变速器油温上升过快，超过手册规定的油温数值，结合该车热车后才出现延迟升档的故障现象，作如下分析：
1.是否油温传感器信号失准，导致错误的信号输入控制单元。用红外测温仪器动态测试与数字万用表的静态测试交替配合，检测油温传感器在20℃40 ℃60 ℃时三个温度下的阻值，均与维修手册符合，证明油温传感器信号正确。同时，用红外测温仪检测变速器油温，行驶几分钟后，油温快速上升至120 ℃，热车升档延迟故障复现，证明确系油温过高所引起。2.如果热车升档延迟的故障是油温过高导致，那么导致油温过高的原因何在？可能原因有：离合器与制动器摩擦片打滑、箱体内润滑不良、变矩器锁止离合器打滑、散热器效果不足等。
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第六章自动变速器的检测与故障诊断
该车在升降档期间均未出现过跑空和发动机转速陡升而车速变化不正常的现象，可以排除离合器与制动器打滑故障。做自动变速器失速试验，失效转速正常。若箱体内润滑不良，就会造成行星齿轮机构和轴承铜套异常磨损。严重时会使太阳此轮磨损严重，但该车未发现这些症状，因而可以排除。若变矩器打滑，也将导致油温上升，经检测TCC锁止工作表现正常，观察变矩器锁止离合器锁止一段时间的油温，保持在120 ℃左右，因此可以排除。
若散热效果不足，将直接导致温升过快。为求证实，用红外测温仪测量变速器散热器进、出油口的温度，结果发现温差较小，说明散热器的确工作不良。到此，故障的真正原因找到。排除方法：
?停车熄火。等待10min后，拆下散热器，用压缩空气疏通，发现吹出许多黄色的粘稠沉淀物，并且散热器表面有腐蚀现象。随即更换新的散热器，补足变速器油液。经长达两小时的试车，油温保持在96 ℃左右，升降档时机达到维修手册要求，到此故障完全排除。
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第六章自动变速器的检测与故障诊断六、综合分析
1.经询问车主，一年多前发动机添加了不同牌号的防冻液，因而冷却系统遭受腐蚀而产生大量颗粒，导致散热器堵塞，单位时间内的油液流量大大减少，产生散热不足，使流回油底壳的油液带有大量热量。因而油温迅速升高，控制单元通过油温传感器信号，感知油温异常。为了保护变速器，执行了延迟升档且无高档的保护模式。
2、油温传感器的感知有低温和高温两种状态。低温粘度大而影响润滑，延缓升档时间，即：低温暖机。超过规定极限的高温，高速档下的油液负荷加大，将造成润滑与密封不良，同样会产生意想不到的故障，故而升档延迟并阻止高档，使控制单元进入失效保护模式，即：高温保护。
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第六章、自动变速器的检测与故障诊断汇总
