大庆市机动车综合性能检测站项目
可行性研究报告
目 录
第一章 绪 论 .............................................................. 44 1.1 汽车综合性能检测站研究的目的和意义 ................................... 44 1.1.1 汽车综合性能检测站研究的目的 ..................................... 44 1.1.2 汽车综合性能检测站研究的意义 ..................................... 44 1.2 国内外发展现状 ....................................................... 55 1.2.1国内发展状况 ..................................................... 55 1.2.2 国外发展状况 ..................................................... 66 第二章 检测站简介 ......................................................... 99 2.1检测站的类型 ......................................................... 99 2.2 汽车综合性能检测站 ................................................... 99 2.2.1 汽车综合性能检测站主要任务 ..................................... 1010 2.2.2 汽车综合性能检测站分级与主要检测项目 ........................... 1010 2.3 汽车综合性能检测站设计的课题来源 ................................... 1010 第三章 检测站的设计 ..................................................... 1212 3.1 设计的指导思想和指导原则 ........................................... 1212 3.2 检测站系统分析 ..................................................... 1212 3.3 汽车检测站的工艺计算 ............................................... 1717 3.3.1 生产纲领....................................................... 1717 3.3.2 汽车检测的工艺过程 ............................................. 1818 3.3.3 工作制度及年工作量 ............................................. 1818 3.3.4人员数的确定 ................................................... 1919 3.3.5工位数的确定 ................................................... 2020 3.3.6 设备的选择..................................................... 2020 3.3.7 动力计算....................................................... 2323 3.3.8 建筑面积的计算 ................................................. 2323 3.4 设计的综述 ......................................................... 2424 3.5 工位布置（所配备的设备数量为最低配备量） ........................... 2525 3.5.1 外检线 ........................................................ 2525 3.5.2 安检线 ........................................................ 2525
3.5.3 综检线 ........................................................ 2727 3.6 设计注意事项 ....................................................... 2929 第四章 检测站的平面布置 ................................................. 3030 4.1检测设备的平面布置 ................................................. 3030 4.2检测站的平面布置 ................................................... 3131 4.2.1 检测站总平面组成 ............................................... 3131 4.3 厂房的建筑要求 ..................................................... 3434 4.4经济分析 ............................................................ 3535 5.1 全文总结 ............................. 错误!未定义书签。错误!未定义书签。 5.2 研究展望 ............................. 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
第一章 绪 论
1.1 汽车综合性能检测站研究的目的和意义
1.1.1 汽车综合性能检测站研究的目的
汽车的各种不解体检测是汽车使用的现代化管理的手段。通过检测仪器、设备和现代化检测技术，能够准确，快速地检查、诊断汽车的工作状况，判断汽车的使用程度，使汽车及时地维护和修理，保证在用汽车的完好性，提高运输的生产效率。汽车综合性能检测站的建立，为实现上述目的提供了必要条件。 1.1.2 汽车综合性能检测站研究的意义
1、汽车检测诊断技术是改革汽车维修制度、实行视情维修的必要手段。
早期的汽车维修方式采用“事后维修”和定期强制维修，带来了一系列问题。事后维修，不坏不修，这种方式隐含着对人身安全的威胁和造成财重大损失的危机；定期强制维修往往造成盲目修理或失修现象。随着制造工艺改进，汽车寿命延长，目前广泛采用“视情维修”制度，它能最大限度地发挥零件的使用潜力，减少不必要的拆卸，大大地提高了汽车的可靠性和使用经济效益。显然，推行视情维修，需要先进的检测诊断技术。 2、发展汽车检测诊断技术是提高维修效率、监督维修质量的迫切需要。
随着汽车工业的发展，汽车保有量迅猛增长，汽车结构也日益复杂。我国现在汽车保有量约5000万辆；伴随着军队机械化水平提高，我军汽车数量明显增加。1970年平均每辆汽车电子装置价值约25美元；而现在小轿车电子装置价值已超过4000美元。由此产生的后果是熟练汽车维修工严重短缺，汽车维修保养所依赖的先进检测诊断技术亟待发展。可以这样说，基于当前技术水平的汽车维修保障，离不开汽车检测诊断技术。没有检测诊断技术，汽车技术保障统中就缺少一个重要的环节，汽车的技术状况就不能迅速地恢复，汽车维修保障体制就只会停留在事后维修和定期强制维修方式上。所以，汽车检测诊断技术在汽车技术保障中处于十分关键性的地位。
3、加强汽车安全性能检测，是保证行车安全的有效手段
随着机动车保有量逐年增加，公路交通事故已经成为不可忽视的社会问题。据统计，近年来我国每年因交通事故每年死亡人数近15万人，伤重者超过60万人，造成的经济损失十分惊人，我军交通事故也呈现上升趋势。面对着日益严峻的交通形势，《中华人民共和国道路交通管理条例》明确规定：机动车必须强制进行安全性能检测，发现问题及时维修，以确保交通安全。
1.2 国内外发展现状
1.2.1国内发展状况
我国从60年代开始研究汽车检测技术，为满足汽车维修需要，当时交通部主持进行了发动机汽缸漏气量检测仪、点火正时灯等检测仪器的研究、开发。
70年代，我国大力发展了汽车检测技术，汽车不解体检测技术及设备被列为国家科委的开发应用项目。由交通部主持研制开发了反力式汽车制动试验台；惯性式汽车制动试验台；发动机综合检测仪；汽车性能综合检验台（具有制动性检测、底盘测功、速度测试等功能）。
进入80年代，随着国民经济的发展，科学技术的各个领域都有了较快的发展，汽车检测及诊断技术也随之得到快速发展，加之我国的汽车制造业和公路交通运输业发展迅猛，对汽车检测诊断技术和设备的需求也与日俱增。我国机动车保有量迅速增加，随之而来的是交通安全和环境保护等社会问题。如何保证车辆快速、经济、灵活，并尽可能不造成社会公害等问题，已逐渐被提到政府有关部门的议事日程，因而促进了汽车诊断和检测技术的发展。交通部主持研制开发了汽车制动试验台、侧滑试验台、轴（轮）重仪、速度试验台、灯光检测仪、发动机综合分析仪、底盘测功机等等。国家在“六五”期间重点推广了汽车检测和诊断技术。
在单台检测设备研制成功的基础上，为了保证汽车技术状况良好，加强在用汽车的技术管理，充分发挥汽车检测设备的使用，交通部1980年开始有计划的在全国公路运输和车辆管理系统（交通部当时负责汽车监理）筹建汽车检测站，检测内容以汽车安全性检测为主。80年代初，交通部在大连市建立了国内第一个汽车检测站。从工艺上提出将各种单台检测设备安装联线，构成功能齐全的汽车检测线，其检测纲领为30000辆次/年。
继大连检测站之后，作为“六五”科技项目，交通部先后要求10多个省市、自治区交通厅（局）筹建汽车检测站的任务，80年代中期，汽车监理由公安部主管，公安部在交通部建设汽车检测站的基础上，进行了推广和发展，仅1990年底统计，全国已有汽车检测站600多个，形成了全国的汽车检测网。
1990年交通部发布第13号令《汽车运输业车辆技术管理规定》和1991年交通部发布第29号部令《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》以后，全国又掀起了建设汽车综合性能检测站的高潮。近30年来，我国汽车检测诊断技术得到了迅速发展。到2006年底，我国已经建立各类汽车检测站1400多座，全国汽车综合检测站年检测汽车超过1000万台次。
与此同时，汽车的检测技术和设备也得到了大力发展。70年代国内仅能生产少量的简单的检测、诊断设备。目前全国生产汽车综合性能检测设备的厂家已达60多个，除交通
机动车监测站可行性研究报告
