.
C. 从众性； D. 群体性。
56. 下列换乘的叙述，合理的是（ ） A. 换乘是城市公共交通的一个基本特征； B. 同台换乘能够缩短换乘时间；
C. 乘客从发车间隔大的线路换入发车间隔小的线路，平均换乘等待时间总是较小； D. 在两条发车间均较大的线路间换乘时，采用定时换乘系统能够减少换乘等待时间。 57. 下列关于乘务计划的叙述中，正确的是（ ）
A. 编制乘务计划的目的是安排乘务员完成列车运行图规定的所有车次列车的驾驶任务； B. 乘务计划中的轮班计划反映了班次与乘务员之间的对应关系； C. 乘务员办理交、接车作业只能在轮乘站、车辆段或停车场进行； D. 最优乘务计划是指不必要时间为零的乘务计划。
二、判断题（对画“∨”，错画“×”）
1．交错停站方式下，大站间出行的乘客是否受益取决于出行距离的长短。 （ ） 2．在具有明确的CBD范围的城市，最大的交通需求量总是聚集在向着CBD的径向方向上。 （ ） 3．司机的值乘时间和方式的安排重点要考虑客流和车辆运用的需求。 （ ） 4．城市轨道交通出行需求的实现与其服务水平和出行费用有关。 （ ） 5．在运营里程较长而乘客平均运距较短的线路上宜采用单一票制。 （ ） 6．换乘站客流量较大时，可考虑组织列车甩站运行。 （ ） 7．地铁消耗的电能属于固定成本。 （ ） 8．郊区修建城市轨道交通的成本一般低于城市中心区，因此市郊铁路的运营管理中更适宜引入民间资本。 （ ） 9．运输能力是轨道交通系统最重要的参数。 （ ） 10．车辆定员人数由车辆的编组辆数和站位人数组成。 （ ） 11．多单元列车可以在减少列车单位牵引力的条件下增加列车编组。 （ ） 12．客流量强调的是旅客持续不断出行的过程。 （ ）
.
13．发车间隔不可能无限小。 （ ） 14．实际的断面运力与断面客流量的比值，即实际的满载率。 （ ） 15．出行的时间变化由出行方式的不同和不同出行方式服务水平的不同引起。 （ ） 16．乘务计划是其他计划的基础和编制依据。 （ ） 17. 客运值班员岗位职责是负责本班全站日常的行车、客运管理、乘车服务、事故处理、设备日常管理、安全管理、员工培训、执法管理等工作。 （ ） 18. 城市轨道交通企业可以通过适当的客运营销活动影响乘客的需求时间和需求水平。 （ ） 19. 固定票制不能体现因乘距不同收费不同的公平性。 （ ） 20. 财政补贴的本质是协调私人需要与公共需要矛盾的手段或方式，是政府经济职能的延续。
（ ） 21. 城轨企业公共关系管理的原则之一是互惠互利。
（ ）
22. 分区运营模式下，所有分区的列车旅行速度都获得了提高。 （ ） 23. 列车间隔时间中影响最小的因素是列车在车站停车时间。 （ ） 24. 路网中客运量与进线量的比值越大表明乘客出行直达程度越高。 （ ） 25. 车辆段的保有车数量等于在线运用车数量与备用车数量之和。 （ ） 26. 采用BOT模式建设的地铁线路，特许经营期届满后，该地铁线路将无偿移交政府。
（ ）
27. 时间和其相对应的空间是轨道交通运营中不可存储的，一旦失去势必造成列车运行晚点，严重的就会发生事故。 （ ） 28. 对城市轨道交通运营企业而言，技术管理的核心是规章制度，它是规范人员生产活动的行为准则。 （ ） 29. 城市轨道交通核心产品是为旅客提供舒适的运输环境与等待环境等。 （ ） 30. 任何员工发现或接到突发事件信息，均应立即执行规定的通报流程，不得延误、中断或缺漏。 （ ） 31. 大客流的形成是由于流线交叉区域的乘客冲突或设施能力不足造成排队。 （ ） 32. 列车加速度减少将缩短最小列车间隔时间。 （ ）
.
33. 乘务计划是安排车辆段和车站工作人员轮班的计划。 （ ） 34. 客流不均衡系数，表示线路客流量达到高峰的程度。 （ ） 35. 城市轨道交通系统的运力可以储存起来以备不时之需。 （ ） 36. 清分是为了解决一票换乘条件下如何将运费收益按照各运营实体的贡献进行公平合理分配的问题。
（ ）
37. 大客流时，车站可将双向通道改为单向通道，减少客流对冲。 （ ） 38. 城市轨道交通企业可以通过适当的营销活动影响乘客的需求时间和需求水平。 （ ） 39. 固定票制不能体现因乘距不同收费不同的公平性。 （ ） 40. 财政补贴是政府支持地铁运营服务福利性的重要手段之一。 （ ） 41. 城市轨道交通运营成本中的变动成本几乎与运量成比例变化。 （ ） 42. 多运营主体时，采用无缝换乘模式可提高乘客出行的方便程度，也不需要清分。（ ） 43. 交错停站运营模式一般只适用于客流量不大、线路能力较为富裕的情况。 （ ） 44. 交替运用两条折返线可以缩短折返间隔时间，但不能缩短折返作业时间。 （ ） 45. 从驱动方式上看，小断面地铁系统也属于黏着驱动。 （ ） 46. 客流量表示某一时段内沿某方向通过某个断面的乘客数，强调的是乘客持续不断出行的过程。 （ ） 47. 安全运行和优质服务的基础是：城市轨道交通列车运行系统和客运服务系统同时正常、协调地运行。 （ ） 48. 地铁车站引导标识采用黄进白出的引导理念。 （ ） 49. 最小车站间隔时间和最小折返间隔时间中的较大者，决定了一条轨道交通线路能够提供的最大断面运力。 （ ） 50. 需要铺设调试列车时，一般应安排在高峰客流量较高时开行，结果会更准确。 （ ） 51. 乘务排班计划完成了运行线和班次之间的对应关系。 （ ） 52. 运营规范是合理组织运输生产的技术标准，对运力使用、服务提供以及计划编制流程等作出具体的规定。 （ ）
53. 采用”建设－经营－转让”模式建设的地铁线路，可永久运营。 （ ） 54. 列车运行图中包含的车底上线运行过程信息是制定乘务排班计划的基础数据。 （ ） 55. 在线路、所有车辆和运营特性给定的情况下，系统能力就可以确定了。 （ ）
.
56. 在城市轨道交通车站里，乘客交通冲突的直观显现形式是乘客走行流线的平面交织。
（ ）
三、简答题
1．行车调度指挥中心（OCC）工作的核心内容是什么？
2．在多种类型的城市轨道交通形式中，你认为哪几种适合在中等运量的城市修建？ 3．分区停站运营模式的适用范围包括什么？ 4．城市轨道交通系统的通过能力是指什么？
5． 城市轨道交通系统设备维修面临的新挑战是什么？ 6. 折返站通过能力是什么？ 7． 运输调度的基本任务是什么？ 8． 客流组织基本原则是什么？
9． 城市轨道交通系统营销管理的实质是什么？
10．城市轨道交通系统设备维护保养分几级？主要内容分别是什么？ 11. 简述AFC系统的优越性。
12. 按资产属性及运营企业性质将运营管理模式分哪几类。
13. 设备维修方式主要有哪几类？如何根据设备故障特点确定适合的维修方式？
14. 什么是路权？请简要介绍常见的三种路权类型。地铁路权类型与其技术经济特点有哪些联系？
15. 地铁运营中某列车突然出现故障失去动力、迫停于区间，供电、信号等其他系统均工作正常，试简要描述对运营可能造成的影响，并提出救援建议。
16. 乘客采用轨道交通方式出行时的换乘时间可以定义为从乘客离开换出线路的列车时开始至进入换入线路的列车时为止的时间。试根据该定义，分析换乘时间的组成，并就如何缩短换乘时间提出措施建议。
17. 以通勤客流为主的城市轨道交通系统具有较为典型的峰谷客流特征，与此相适应，日间上线车底数也呈现阶段性的变化。请简要介绍这种阶段性变化，并结合城轨系统列车运行图的编制过程，谈一下你对收、发车和均匀发车间隔的处理。 18. 影响城市轨道交通客流量大小的因素有哪些？
19. 分析列车运行图、车辆周转计划与乘务计划三者之间的关系。
.
20. 试分析同台换乘和通道换乘两种换乘客流组织的优缺点。
21. 城市轨道交通系统的断面运力可以表示为单位时间内沿某方向通过某断面所能运送的乘客人数。请归纳分析影响城市轨道交通系统断面运力的主要因素。
22. 向施工封锁区间开行施工列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令，请说明该调度命令中应包含哪些事项？
23. 简述列车分区停站运营模式的适用范围。
24. 目前，北京很多地铁线路工作日早晚高峰客流很大，客运量小时时间分布特征呈现出典型的驼峰形分布，请分析在全日行车计划设计方面应采取哪些针对性的运营措施？ 25. 影响乘客站内走行时间的因素主要有哪些。
26. 试从城市轨道交通运营服务产品的准公共用品属性出发，分析其运营管理模式中政府和市场各自应该起到的作用？
27. 城市轨道交通服务设计的目标是在满足需求的前提下尽量提高运营效率。请简要介绍几种常见的能力调节措施。
28. 网络指挥中心（TCC）的职能有哪些？
29. 请简要分析站间距对轨道交通运营速度的影响。
30. 根据相关原理，判断图2中的导向标识是否合理？为什么？
图2 某导向标识图片 31. 谈一下你对如何综合运用各种安全管理手段、确保运营安全的认识。 32. 请谈一下如何利用地铁行业的外部性改善地铁运营机构的财务状况。 33． 简述城市轨道交通企业公共关系管理的原则。
34．试分析同台换乘和通道换乘两种换乘客流组织的优缺点。 35．当列车出现异常需要清客时要注意什么问题。
36．地铁运营中某列车突然出现故障失去动力、迫停于区间，供电、信号等其他系统均工作
城际铁路运营与管理习题
