副斜井撤道轨和铺轨安全技术措施
一、工程概况
北杏庄煤业有限公司根据《初步设计说明书》和《安全专篇》副斜井主要用于运输材料和设备。提升绞车使用原有绞车，选型ZJTP—1.6型，最大静张力45KN，提升速度2.45m/s，配套电机功率115KW，电压380V，主电机配套供给电控设备，选用28NAT6×7+FC-25，副斜井铺设轨道30Kg/m型。
由于副斜井（提升巷）原铺设的钢轨道为双道四股30Kg/m型箕斗提升，不符合设计要求。现准备将原铺设的钢轨道撤出，根据井巷的高度不够设计要求，平均起底厚度达到0.48m以上，把原有的废旧道木、石渣全部出井。清理井巷长度为260m。铺设井巷钢轨道全长260m，规格30Kg/m型，规矩600mm的轨道，采用水泥轨枕，选用GB67-46（3）（国标），铺设长度为260m。井底车场52m，为于撤铺副斜井（提升巷）钢轨安全工作顺利开展，特拟编安全技术措施并严格执行。
二、撤铺轨道劳动组织、工作量及所需时间
1、劳动组织按“三八”制组织作业，每班6人（其中1名班长），每班工作8小时，共作业人员18人。
2、撤铺轨工作量，副斜井井口标高+1382.309—1258.209（落平点），倾角30°，投影平距225m，副井斜长260m。估计撤道260m×2=520m/双轨。
3、副井撤铺道、清渣所需时间，按每人功效撤5m轨道（1对计算）每班计划撤30m，全天三个班应撤钢轨90m，所需时间520m÷90m=6天
4、清理石渣平均厚度0.48m×260m/长×4m/宽=500m3 每班每人清理石渣2立方米×6人=12m3×3个班=36m3 500m3÷36m3=14天
5、铺道每班按15m/6人计算×3（班）=45m 260m÷45m=6天 三、施工方法
按照进度计划，第一阶段为撤道阶段，从副井底从下向上逐步撤道。第二阶段为清理井巷起底出渣，从下向上倒退，先用风镐人工开挖拉底，平整道基达到设计标准。完成计划，清理石渣工作。
人工铺设轨枕，轨道及道床。 1、工艺流程
人工拉底→人工装渣→平整道床→安放轨枕→铺道→钉道→调道→人工拉底
四、施工准备
1、将铺道所用的轨道、轨枕、道岔、弯道等材料运到副斜井井口附近，分类码放整齐。
2、将铺道所用的道钉、螺栓、弯道器、大锤、轨距水平仪、起道器、钉道器、道轨垫等材料、工具准备齐全充足。
3、按巷道设计要求整平道床，将巷道内需铺轨段积水排净，如无法用水泵排水段，可采用人工排水。
4、开工前，由地测科根据设计要求在巷道两帮用红漆给出巷道腰线；并按30米每颗悬挂轨道中心线，沿中线方向安装激光。 五、施工方法
1、铺轨顺序：采用由外到内，即由井口向迎头方向逐搭道依次铺设的方法进行。
2、铺轨方法：第一，根据轨道预给中线点，沿中线点每30米用工程线拉一组中线；第二，铺设轨枕，用徒手抬架的方法将轨枕移动就位，保持轨枕距中对中为700毫米，轨枕中心线与轨道中心线在竖直方向重合；第三，在轨枕钢筋卡处放轨胶垫；第四，在轨胶垫上铺轨，铺轨仍采取人工抬架的方式搬运就位；以同样的方式铺设另一根钢轨，轨距控制在600毫米，两轨始终保持同步平行铺设，此时，一搭道已铺设完毕。以同样的方法铺设下一搭轨道，钢轨间的对接采用道夹板配专用螺栓连接，螺栓规格为M20 的圆尾型专用螺栓。两轨道对接处，轨枕间距为480毫米。弯道的铺设如上车场、底车场中间的过度弯道的铺设根据设计图纸要求采用预弯制后再行铺设的方式。
3、钢轨的接头的安装：安装道夹板每个接头先上两个螺栓，即每一个钢轨头先上一个。安装螺栓时应先上好弹、平垫圈，开口向下。鱼尾板与钢轨接触部分及螺栓要涂油。
4、轨道必须严格按照《窄轨轨道工操作规程》、《煤矿窄轨铁道维修质量标
准》进行铺设。
5、轨道全部铺设完轨道后，再填道渣，道渣的填充量不得超出轨枕高度的2/3。
五、施工标准 1、整修路基：
轨道的路基，按设计要求标出轨道中心线，直线段每隔20～30ｍ设一标桩，曲线段每隔5～10ｍ设一标桩，曲线起止点、直线变坡点、道岔交点、等均需设桩标明。然后根据现场巷道腰线按设计标高整修路基，消灭上凸下凹现象，误差超过50ｍｍ时要铲除或补填，地面路基宽度不足要加宽，井下巷道宽度不够要处理。整修底板时把巷道多余杂物全部运出。
2、铺轨：道轨、轨枕必须按设计要求选用铺设。轨道型号：30kg/m，轨距600mm，接头处轨枕间距按480毫米；道岔型号为DK630-4-12（左）、DK630-3-15；轨枕为1.2×0.15×0.15钢筋混凝土轨枕，轨枕间距700mm；凹、凸弯道尺寸见图纸。轨道的铺设质量应符合下列要求：
（１）扣件必须齐全、紧固并与轨型相符。轨道接头的间隙不得大于５mm，高低和左右错差不得大于２mm。
（２）直线段２条钢轨顶面的高低差，以及曲线段外轨按设计加高后与内轨顶面的高低偏差，都不得大于５mm。
（３）直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为＋５mm，下偏差为－２mm。 （４）在曲线段内应设置轨距拉杆。
（５）轨枕的规格及数量应符合标准要求，间距偏差不得超过50 mm。 （6）同一线路必须使用同一型号钢轨。道岔的钢轨型号，不得低于线路的
钢轨型号。
（7）曲线轨道的铺设。首先确定曲线中心线位置，要在起点和终点间定出若干个中间点。井下曲线铺设钢轨时，应在铺轨前用弯道器弯好，里外股钢轨的半径与曲线中心的半径各相差轨距1/2；根据曲率半径要求内轨加宽，外轨要抬高。
（8）斜巷轨道的铺设。
为防止钢丝绳磨枕木，在倾斜巷道要设托绳轮，间距为20m。巷道变坡时，
托绳轮安设在变坡点上，并在两侧适当加密。托绳轮不得高于轨面35mm，以免车辆运行时刮撞托绳轮。托绳轮（辊）应保持转动灵活。
（9）道岔铺设。
①道岔铺设前应对道岔材料进行检查，特别注意翼轨前部、尖轨尖端与尖轨后部工作边，三点是否成一直线，尖轨前端只能内凹，不能凸 出，凹进深度不大于１mm。全部材料质量合格后方能铺设。
②确定道岔位置之前要确定道岔中心，根据道岔的前长、后长标桩，以确定支线道岔轨道方向。
③道岔位置确定后，按设计标高和轨道中心，平整好路基面。 ④道岔铺设之前摆好岔枕，枕木头在直股基本轨一侧取齐。 （11）轨枕的铺设。
水泥浇筑要在铺设混凝土轨枕间散布，厚度不超过10cm。
铺设轨枕时，轨枕中心尽量与轨道中心线重合，以减少轨枕的来回拨动。 钢轨与钢筋混凝土轨枕之间必须用胶垫或软木橡胶垫作为缓冲层。 捣固时应注意，避免镐头碰到轨枕上，以免轨枕因撞击而产生裂缝、脱边现象。
道渣的捣固须在轨枕底部承轨面范围内进行，中部约20cm～30cm范围内不要捣固，以免轨枕中部受道床支承造成断裂，钢轨的接头处及曲线地段外侧应加强捣固。
用木枕的曲线段或道岔与铺设钢筋混凝土轨枕的轨道相衔接时，钢轨接头两侧要用同一类型的轨枕，其延续范围为５根轨枕。
六、安全措施
1、平整路基、卧底等工作使用手镐作业，其他工作人要躲开镐头的运行方向，
2、地面装封车安全注意事项
（1）、封车用钢丝绳直径不得小于12.5毫米，严禁用铁丝封车，装封车棍应用不小于1寸半的铁管，不得用木质物替代，封车棍不准超出车宽。
（2）、装水泥轨枕不得超过80块，装轨道车不得超过30颗。 （3）、水泥轨枕对角封车，轨枕封车不少于两道绳。
（4）、道轨封车，道轨层间要垫以木板皮，防滑。先用钢丝绳将道轨捆为一体，然后再与车体封牢，绞紧封车绳后严禁留有余绳。
（5）、人工徒手装车时，要设专人统一指挥，同时起落，轻起轻放，相互配合。
（6）、装车前，要对车辆的完好情况进行检查，看有无坏轮、车体开焊、销轴弯曲变形损坏等不良现象。
3、所用工器具必须确保完好。 4、搬运、铺设轨道及轨枕安全
1）、施工过程中，派专人指挥，并明确施工负责人及安全负责人。 2）、抬运轨道时，应先清除行走路线上的障碍物。两个配合的人尽量高矮一致，同肩抬运。抬运时，要统一用力，同起、同放，行走过程中要步调一致，转弯、下坡、上坡、路滑、过沟、跨越障碍物等，要特别注意脚下以防摔倒或碰撞他人。
3）、抬运轨枕放轨枕时，要先一端着地，然后另一头轻放，不许耸肩摔下，以免碰伤人员及摔坏轨枕。
4）、斜巷人工拖放轨道时，先在轨道螺栓孔穿好铁丝，然后沿巷道底板下拖或上拉，下拉时速度不能过快，以防人员摔倒或因轨道惯性太大失控造成事故；同时作业人员两组之间距离不小于20米。
斜巷提升运输必须遵从以下规定：
1）、提升运输前，必须确保绞车完好，事前检查绞车的基础是否稳固、固定是否牢靠，信号装置齐全、声光兼备。
2）、每班提松车前班长须均须安排专人检查绞车的完好情况，检查内容包括绞车的闸把、按
钮、勾头、基础螺栓、钢丝绳、信号、电铃开关、有无保险绳等，有一项不合格均不准使用。
3）、小绞车硐室 (或安装地点) 应挂有司机岗位责任制和小绞车管理牌板 (标明 : 绞车型号、功率、配用绳径、牵引车数及最大载荷 ,斜巷长度、坡度等) 。
4）、在井口变坡点往外3米处安设一组“不倒翁”，“不倒翁”须转动灵活，自动复位；在井口变坡点往外1米处安设一组挡车棍，挡车棍埋入深度不得小于
煤矿井下巷道铺轨规程
