1.编制说明 1.1编制依据
1.1.1西部开发省际公路通道重庆绕城公路北段工程土建施工××合同段合同文件。 1.1.2我单位对施工图审查复核及现场核对报审资料，施工现场实地踏勘调查资料；我单位历年积累的成熟施工技术、科技成果、施工工艺及方法；以及多年来从事类似高速公路的施工经验。
1.1.3国家及交通部现行设计规范、施工规范、定额及验收标准。 ⑴交通部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003） ⑵交通部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）
⑶交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004） ⑷交通部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） ⑸交通部颁《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）
⑹交通部颁《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96） ⑺交通部颁《公路土工试验规程》（JTJ051-93）
⑻交通部颁《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTGF80/1-2004） ⑼交通部颁《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） ⑽交通部颁《公路工程交工验收办法》（2004年版） ⑾交通部颁《公路桥涵施工手册》
⑿国际预应力混凝土协会《后张预应力体系的验收和应用建议》（FIP-1993） ⒀《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》（JGJ85-2002） ⒁其他相关规范、规程及标准。 2.工程概况 2.1工程简介
2.2主要技术标准
1.技术指标： 双向六车道高速公路标准 2.设计车辆荷载： 公路Ⅰ级 3.设计行车速度： 100公里/小时 4.平曲线最小半径： 1000米 5.最大纵坡： 3.8％ 6.横断面宽度：
整体式： 33.5米 分离式： 2×16.75米 7.设计洪水频率： 1/100 2.3主要工程量（见表2.3-1）
主要工程量表 表2.3-1 路基工程 一般路基 清理现场（m2） 251030 路基挖方（m3） 692119 路基填方（m3） 555537 弃方（m3） 353663
路面工程 垫 层 20cm厚砂砾（m2） 54190.1 20cm厚水泥稳定碎石（m2） 54190.1
桥涵工程 朝天观大桥 先简支后连续预应力混凝土T梁 13×40 太阳堡大桥 先简支后连续预应力混凝土T梁 6×20
续表2.3-1
桥梁工程 楼房湾大桥 先简支后连续预应力混凝土T梁 6×20（7×20）
大圹中桥 预应力混凝土空心板桥 2×20
印金石大桥 先简支后连续预应力混凝土T梁 11×30 楠竹林大桥 先简支后连续预应力混凝土T梁 9×20 涵洞工程 涵洞（m/道） 盖板涵 331/6 拱涵 145.61/2
软基处理 盲沟 片石（m3） 12766.3 碎石（m3） 7141.3
防护工程 挡土墙 7.5号浆砌块石（m3） 12487.8 护肩 7.5号浆砌块石（m3） 411.4 护脚 7.5号浆砌块石（m3） 3381.2 拱形护坡 7.5号浆砌片石（m3） 4843.9 25号混凝土预制块（m3） 572.9
排水工程 碟形边沟 7.5号浆砌块石（m3） 2229.8 其它边沟 7.5号浆砌片石（m3） 1586.9 截水沟 7.5号浆砌片石（m3） 488.5 急流槽 7.5号浆砌片石（m3） 786.5 沉淀池 7.5号浆砌片石（m3） 131.5
2.4气象、水文及地质情况 2.4.1气象及水文
本项目所在地区属于亚热带季风气候，历年春早夏长、温暖湿润、雨量充沛、秋雨连绵、冬暖多雾。
气温：多年平均气温为18.1℃，极端最高气温41.4℃,最低气温－3.7℃,最大平均日温差17.6℃，年平均相对湿度80％，无霜期331天，年最大风速为15.00m/s。
降雨：资料记录多年平均降雨量1085.1～1141.8毫米，多集中在5～9月，占全年降水总量
的70％。且同期降水强度大，暴雨时有发生。
地表水：项目区主要河流有黑水滩河、雷家河沟、嘉陵江、沙湾沱河等，水资源较丰富，经检验无腐蚀性，水质纯净，可作为工程施工。
地下水：沿线地下水主要为松散岩类孔隙水、碳酸盐岩类裂隙溶洞水、碎隙岩类孔隙水、基岩裂隙岩水四大类。经测试分析，一般为淡水，对混凝土一般无腐蚀性。 2.4.2地形、地貌
项目区位于四川盆地东南部、重庆市北郊，海拔高程一般在200米至800米之间，高差一般在50～200米左右。路线沿线丘陵连绵起伏，沟谷普遍分布，具有差异显著的多层地貌景观，狭长状低山山脉一般为背斜，丘陵一般为宽缓的向斜构造，随着软质泥与砂岩的产状变化，岩性出现差异，往往形成坪、岭、丘等微丘形地貌。 2.4.3地质、地震
沿线地质构造较为复杂，为新华夏系第三沉降川东褶带范围内，主要构造由一系列北东－北北东向的近于平行的不对称的线形的梳状或箱状褶皱组成。褶皱的背斜紧狭窄，向斜开阔平缓，在横剖面上，成为隔挡式，背斜形成低山，向斜构成丘陵谷底，它们共同组成右行雁列褶皱，构造线方向北北东向，多延伸至长江倾没。拟建线路区构造形成以褶皱变形为主，而断裂构造不发育，本路段主要处在观音峡背斜，局部较陡。
本路段主要不良地质表现为：特殊性岩土形成高填软弱地基。项目线路经过的丘间凹谷内分布大量水田，由于长期积水，水田中的低液限粘土一般呈软塑状，含水量较高，压缩性大，形成高压缩性饱和粘土，一般层厚3～8米，Ps值0.7～1.0Mpa。土体物理力学性质差，填筑路堤高度超过极限高度，易因工后残余沉降过大，导致路基不均匀沉降或路堤失稳，故施工时应采取有效措施进行处理。
在K32+000～K32+793处线路通过一崩塌体，坡度为30°左右，地形较陡，主要为亚粘土夹碎块石，碎块石含量20～40％左右，结构较松散，开挖后，将引起边坡失稳；对该段工程施工有一定影响。
本地区地震基本烈度为Ⅵ级，地震动峰值加速度0.05g，根据《公路工程抗震设计规范》，
公路建筑物简易设防。 3.施工总体布置及组织管理机构 3.1施工总体布置
3.1.1本合同段施工场地特点
1.本合同段地形起伏较大，耕地紧缺，施工便道布置及修建困难较大。
2.设计路线受地形限制，结构物相对集中，且两处跨既有公路（两路至北碚），施工保通干扰较大，不利于开展全路段施工。 3.1.2施工总平面布置
1.各种临时设施，设置布置的基本原则
⑴严格遵守国家和当地政府在有关土地、水源等资源使用方面的法律法规，服从建设单位和监理工程师的指导，合理使用场地。
⑵各种临时设施以满足施工需要并有利于安全使用为原则进行布设，充分考虑当地复杂的气候及地理特征一次修建到位，避免二次搭建。
⑶各种临时工程尽量采取永临结合、减少临时占地、降低造价的原则进行设置，并尽可能设置在永久征地范围内。
2.本工程需要设置的临时设施项目
本工程临时工程布设时，根据施工进度安排，对重点优先开工项目的临时工程先行解决，以保证能及早开工，各种临时工程采取永临结合、降低造价的原则进行设置，并尽可能设置在永久征地范围内。
⑴项目经理部建在K34+450左侧两路至北碚公路附近，租用复兴镇堕井村村委大楼作为办公楼及部分职工生活宿舍；其他施工队就近租用民房。（详见临设平面布置图）
⑵拟在K33＋100、K34＋140、K35＋250处各设立一拌合站（详见表3.1.2-1） 表3.1.2-1
西畴县新马街海子电站建设项目环境影响评价受理公示 doc
