交通线网、规划建设城市轨道线、优化建设公路主枢纽、积极调整常规公交线路站场的时期、以适度超前的规划发展思路，考虑规划建设客运一体化枢纽，对于城市交通体系的发展必将起到积极的作用。
客运一体化枢纽综合考虑不同层面交通联系、疏解与引导功能，通过优化整合各类交通资源，即对各类交通方式流线的合理设计，实现铁路、航空、水运、公路、轨道交通、常规公交、私家车等交通方式的无缝换乘，保障城市客运交通系统的高效运转，为广大出行者提供便捷、安全、舒适的换乘条件，同时在倡导公交出行方式以及增强公交运营单位竞争力，提高效益等方面发挥积极的支持作用。基于城市轨道交通的客运一体化枢纽已经成为大城市客运交通系统中具有重要意义和突出作用的组成部分，一体化的布设理念的优化，遗迹客运一体化枢纽的规划建设已经成为优化城市交通出行环境、缓解城市交通问题的关键环节。
我国各大城市对一体化理念的思考和一体化实践形式的探讨处于起步阶段，对一体化枢纽的布设原则、布设方法、方案评价等没有形成系统的理论体系。因此，本文就是针对这些尚未成熟的理论进行研究。
1.3 研究的目的及意义
对于基于城市轨道交通的客运一体化枢纽研究有以下几个方面的目
的和意义：
（1）实现优先发展公共交通战略的需要
经济的飞速发展，是我国城市的数量和规模都发生了巨大的变化。人民生活水平的提高使城市居民出行量激增，远远超过城市交通基础设施的增长，交通拥挤、阻塞和污染日趋严重。城市交通供求关系的矛盾已成为几乎所有大中城市交通的首要问题。从国外的成功经验看，解决我国城市交通问题的根本途径在于大力发展公共交通，切实实行优先发展公共交通的政策。城市轨道交通作为大城市公共交通的骨架，对这类
城市只有确保客运一体化枢纽的线网布设以及枢纽轨道交通间以及轨道交通与其他交通方式的合理、顺畅、方便的衔接换乘，才能提高整个公共交通系统的服务水平，真正实现公交优先发展的战略。 （2）城市轨道交通自身发展的需要
一方面，城市轨道交通快捷、准时、大容量、低能耗、轻污染，符合城市可持续发展原则，是大城市公共交通的发展方向。另一方面，城市轨道交通又是一项投资巨大的系统工程。如果大城市公共交通线路布置不合理，无有效的衔接，居民换乘不便，势必造成客流量达不到预测水平，导致轨道交通经济效益不佳，投资难以回收。轨道交通要真正体现大容量快速交通运输的优势就必须有相当的客流量，需要合理的规划布设客运一体化枢纽，完善轨道交通与其他交通方式的衔接换乘，使出行者可以在客运一体化枢纽通过换乘，方便得到达出行终点，吸引居民从私人交通方式转移到公共交通，保证有足够的客源维持轨道交通良好的经济效益，促进轨道交通的良性发展。 （3）优先调整城市布局的需要
城市交通是构成城市功能的基本要素，是城市存在和发展的基础。交通可达性是影响城市空间布局的重要因素。不用的交通方式形成各具特色的区位可达性分布，对应着一定的城市空间分布形态。发展城市轨道交通，并通过客运一体化枢纽协调各种交通方式，提高城市可达性，激活城市外围用地，诱导城市人口和就业岗位的重新分布，变摊大饼式的城市发展模式以轨道交通为骨架的手掌型城市发展模式，从而优化调整城市空间布局。
1.4 研究的内容
（1）客运一体化枢纽概念及分类研究。提出客运一体化枢纽的
定义，根据枢纽的功能、交通方式及组织形式对枢纽进行了详细的分类，
分析客运一体化枢纽在一体化交通体系中的重要地位和相对于传统客运枢纽的不同。
（2）国内外基于城市轨道交通的客运一体化枢纽发展经验研究。通过对国内外客运一体化枢纽现状及发展趋势分析，同时借鉴国外一体化规划理念在具体交通方式上的体现及国外客运一体化枢纽发展经验，提出我国客运一体化枢纽的发展趋势。
（3）客运一体化枢纽布设研究。提出客运一体化枢纽布设原则、评价指标体系及评价方法，分析客运一体化枢纽布设影响因素，提出客运一体化枢纽布设方案形成步骤与方法。引入案例，利用评价指标，通过计算机模拟技术队案例中备选节点进行筛选，形成客运一体化枢纽布设方案。
（4）客运一体化枢纽内部衔接研究。研究城市轨道交通与轨道交通间、与常规公交间、与市郊铁路线之间、与长途汽车站、与停车换乘间、与自行车间、与步行间的换乘衔接模式。重点研究轨道交通与常规公交换乘衔接相关问题，对客运一体化枢纽内部设施设计、换乘辅助条件改善也进行分析研究，提出客运一体化枢纽用地如何落实的政策建议。
（5）建立评价指标体系和评价模型，并以实际方案为例进行分
析和验证。
本研究的重点内容那个包括两个方面：客运一体化枢纽在线网上的布设和客运一体化枢纽内部的换乘衔接。
1.5 研究方法
运用交通工程理论、系统理论和计算技术，以城市轨道交通站点为基准，对客运一体化枢纽体系、客运一体化枢纽布局、客运一体化枢纽内部三个层面进行研究。研究与城市总体规划、土地利用规划、路网布
局的协调问题，研究客运一体化枢纽站点合理布局及分工理论。从运输组织、枢纽特点、客流特点、运能协调等方面研究客运一体化枢纽无缝换乘问题。
第二章 客运一体化枢纽概念及分类
2.1 客运一体化枢纽的概念
根据《上海市城市交通白皮书》中的定义，一体化交通体系由公共客运、道路运行、交通衔接和运输管理四个系统充分整合而成。在协调运营的公共客运系统中，各种方式根据不同的功能定位，合理分工，紧密衔接，轨道交通为骨架，公共汽车为基础和出租汽车为补充。在功能完善的道路运行系统中，各种功能等级的道路分层次地合理衔接，公交网络、步行网络、自行车网络和机动车网络平衡发展，停车与行车设施相互匹配。通过多种方式协调的交通衔接系统，提供乘客方便的换乘条件，实现公共交通与个体交通的有效转换，促使对外交通与室内交通紧密连接，建设统一、协调和高效的运输管理系统，以先进的管理技术为手段，促使交通硬件和软件形成最佳组合，发挥交通体系的最大效益。
一体化交通系统应当具备各种不同的高效、舒适、便利的运输模式，这个系统主要组成部分是高等级的公共运输系统（飞机、铁路、地铁、轻轨、巴士、出租等）。一体化交通系统中的公交袁术系统一日化的核心思想是建立一个综合性公交运输体系，其各组成部分高度发达且相互良好融合，票价合理，为乘客提供舒适的旅行服务。所有的公共交通服务应涵盖在一体化的公交运输系统内，其组织架构建立在以下分层结构基础上：
—— 轨道系统用于客运量较高的交通走廊；
—— 接驳公交服务系统（如地铁巴士）用于客运量次之的交通走廊，
作为快速轨道交通系统的补充和馈入；
—— 快速公交和常规公交服务系统用于快速线及市中心线的高质量的巴士服务线路；
—— 为连接市中心与周边地区，增加接驳公共客运服务如长途汽车和小公共汽车；
—— 出租车提供私家车式服务。
然而，由于综合交通枢纽在信息上的非共享性、管理上的非统一性，导致枢纽布局、交通衔接、客流分配等方面存在严重的缺陷，影响了枢纽功能的发挥，集散换乘效率低下。客流集散地区往往人流车流混杂、彼此干扰严重，而且在交通管理方面存在缺陷。城市公共客运交通的问题，严重影响着城市形象。在进入信息社会的今天，一体化的城市交通应运而生，本章就客运一体化枢纽进行详细的分析。
客运一体化枢纽是上述一体化交通体系中交通衔接部分的具体表现形式，客运一体化枢纽的构建理念综合考虑一体化交通体系中的各个系统的功能与特征，结合城市客运系统以轨道交通为主干，常规公交及其他客运方式分层次协调配合，实现客运功能的现状及发展趋势，以一体化枢纽这种利用实现多种交通方式无缝换乘，提高客运系统运行效率，最大限度发挥客运系统运行效果。
客运一体化枢纽的构建应充分结合地铁、公交站场、公路主枢纽等交通专项规划，在科学合理的布局选择的前提下规划建设及地铁、公交长途客运、停车、出租等交通方式中几种方式于一体的立体交通枢纽，通过何种交通设施的合理布设与组合以及地下、地面与高架空间的协调利用，解决几种客运方式之间的无缝接驳，为客流、车流的便捷组织疏导提供充分的空间与有效的载体。
2.2 客运一体化枢纽分类
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