春晓东八路、洋沙山东八路工程
施工组织设计方案
第一章 编制说明 第一节 编制依据
一) 由宁波市城建设计研究院有限公司提供的施工图 二) 《室外排水规范》(GB50014-2006) 三) 《城市道路设计规范》 (CJJ 37-90) 四) 《公路路基施工技术规范》 (JTG F10-2006) 五) 《公路路基设计规范》 (JTG D30-2004)
六) 《公路水泥混凝土路面设计规范》 (JTG D40-2002) 七) 《公路水泥混凝土路面施工技术规范》
(JTG F30-2003)
八) 《公路沥青路面设计规范》 (JTG D50-2006)
九) 《公路沥青路面施工技术规范》 (JTG F40-2004) 十)《给水排水管道工程施工及验收规范》 (GB50268-2008) 十一)《公路桥涵设计通用规范》 (JTG D60-2004) 十二)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 (JTG D62-2004) 十三)《公路土工合成材料应用技术规范》 (JTJ/T019-98) 十四)《公路桥涵地基与基础设计规范》 (JTG D63-2007) 十五)《公路桥梁抗震设计细则》 (JTG/T B02-01-2008) 十六)《宁波市建筑桩基设计与施工细则》 (2001 甬 DBJ02-12) 十七)其他相关标准及规范 第二节 编制原则
一) 遵照招标文件中的各项条款要求进行编制。
二) 按“项目法 ”的施工原则进行管理和施工， 严格执行有关的施工规范和验收标 准,按图施工。
三) 制定创优目标，严格执行各项施工保证措施，确保工程质量达到预定目标。 四) 保证重点、兼顾一般、统筹安排，科学合理地安排进度计划。
五) 采用先进的施工方案和技术管理措施， 确保施工实施方案的可行性和合理性。 六) 制定施工所需的劳动力、 材料及施工机具的投入计划， 确保工程施工最合理 的平面布置方案。
七）实行经济核算，推广增产节约，努力降低生产成本，提高经济效益。
八）编制详细的实施性施工实施方案， 突出各重点部位的施工节点， 工期网络和 质量控制措施，经业主、监理和有关部门批准后严格执行施工。
第二章 工程概况
第一节 工程简介 一工区：西起明月直河，经洋沙山东七路，东至洋沙山东八路，道路全长
1149.02米。 主要施工内容为 1 号桥，道路施工。
K0+117.89至笠帽礁河道路全宽为36m,横断面布置：5m人行道+11m车行道+4m 中央绿
化隔离带 +11m 车行道 +5m 人行道。
笠帽礁河至K1+266.913道路全宽为36m,横断面布置：5m绿化+11m车行道+4m 中央绿化隔离带+11m车行道+5m绿化。
1 号桥位于春晓东八路（明月直河 ~洋沙山东八路）中心桩号 K0+601.25 处,桥 梁跨越笠
帽礁河,笠帽礁河道宽度为 35 米,桥梁跨径为四跨 25+25+25+25米,桥梁 与河道斜交 27.3°,桥面采用双向横坡 1.5%；西侧纵坡分别为 2.0%,东侧纵坡 2.0%。 桥梁宽为36m： 5m人行道+11m车行道+4中央绿化带+11m车行道+5m人行道。25 米板梁板采用 1 00厘米厚先张法预应力混凝土空必板, 下部结构重力式桥台采用双排
①850mm钻孔灌注桩基础，盖梁式桥墩采用①1050mm钻孔灌注桩基础。桥面铺装下 层为》10厘米厚C50纤维混凝土铺装，铺装上层采用 5厘米厚细粒式改性沥青砼
（AC-13C）,过桥管线从人行道板下通过。桥头两侧各设8+6米两级车道搭板和一级
8 米人行道搭板，作为道路和桥梁的过渡。桥头回填料选用透水性好、容易压实的级 配中粗砂，
将填料的变量减少， 为加强填料的整体性填料中加铺了钢塑土工格栅。 搭 板下桥头填土处采用?
377mmC20沉降桩加固地承载力。车道一级搭板下，为减少桥 台水平压力，采用了搭板下卸载设
计，车道一级搭板采用预制搭板。桥梁设计荷载： 汽车荷载按公路I级，人群荷载按《公路桥涵设计通用规范取值》
二工区：南起春晓东八路，经春晓东一路，北至沿海中线，全长 跨1条河流，新建一座桥梁。
道路全宽为36m，横断面布置：5m绿化+11m车行道+4m中央绿化隔离带+11m 车行道
。
1064.78米，全线横
+5m 绿化。
1号桥位于春晓洋沙山东八路（春晓东八路~沿海中线）中心桩号K2+239.58处,
桥跨布置为 10+10m 简支梁，桥梁与规划河道正交，桥面采用双向横坡
1.5%；南侧
纵坡0.75%，北侧纵坡1.0%。规划道路标准横断面宽 46m： 5m人行道+16m车行道 +4 中央绿化带 +16m 车行道 +5m 人行道。 10 米板梁采用 55 厘米厚先张法预应力混凝 土空心板，下板结构重力式桥台采用? 65厘米钻孔灌注桩基础，盖梁式桥墩采用? 85厘米钻孔灌注桩基础。桥面铺装下层为》10厘米厚C40纤维混凝土铺装，铺装上 层采用5厘米厚细粒式改性沥青砼（AC-
13C）,过桥管线从人行道板下通过。桥头两 侧各设 6米现浇搭板， 作为道路和桥梁的过渡。
桥头回填料选用透水性好、 容易压实 的级配中粗砂，将填料的变量减少， 为加强填料的整体性填料中加铺了钢塑土工格栅。 搭板下桥头填土处采用? 377mmC20沉管桩加固地基承载力。桥梁设计荷载：汽车荷 载按公路I级，人群荷载按3.45kN/m2计。 一）道路工程
道路以设计中心线为道路中心线，从道路中心线到人行道内侧的横坡度为 1.5% （平均），沥青混凝土路面为修正三次抛物线路拱。
桥梁两侧采用沥青砼路面， 水泥稳定层及塘渣垫层。 沥青面层采用三层结构， 上 层为粗型密级配粒式改性沥青混合料 （AC-13C），中层为粗型密级配粒式中粒式改性 沥青混合料（AC-20C），下层为粗型密级配粒式中粒式普通沥青混合料（
AC-25C）。
沥青混合料的孔隙率要求： AC-13C： 3%， AC-20C： 3%-5%， AC-25C： 3%-5%。沥 青砼顶面容许弯沉值0.4mm；水泥稳定层分二层，上基层 20cm，水泥含量6%，7天 抗压强度
3.5Mpa,压实度98%,底基层20c m，水泥含量5%，7天抗压强度2.0Mpa, 压实度96%，地基
处理后塘渣层顶面计算弯沉值 2.5mm （测定车为黄河JN-150,上 同），路面底面以下塘渣层
0~30cm填料最小强度CBR为8%; 30~80cm填料最小强 度CBR为5%,压实度为96%; 80~150cm填料最小强度CBR为4%,压实度为94%; 150cm 以下填料最小强度 CBR 为 3%，
压实度为 93%；压实度标准除注明外，均为 重型标准。
路面采用 24cm 厚沥表砼面层， 30cm 厚水泥稳定基层，等载预压结合塑料排水 板地基处理， 水泥稳定层分二层，上基层 15厘米，水泥含量 6%，水泥稳定层 7天抗 压强度为
3.5MPa,压实度98%,底基层15厘米，水泥含量5%, 7天抗压强度2.0MPa, 压实度96%，设计
弯沉值为1.0mm,地基处理后塘渣层顶面计算弯沉值 2.5 mm （测 定车为黄河JN-150,上同）,路面底层以下塘渣层0~30cm填料最小强度CBR为8%; 30~80cm填料最小强度 CBR为5%,压实度为96%; 80~150cm填料最小强度 CBR 为4%,压实度为94%; 150cm以下填料最小强度 CBR为3%,压实度为93%;压实 度标准除注明外，均为重型标准。
人行道： 5 cm 厚花岗岩（饱水抗压强度不小于 100MPa）, 3cm 厚 1: 2 干拌水泥砂 浆，15 cm厚C25砼垫层+20 cm厚水泥稳定碎石垫层（7天抗压强度为2.0 MPa,压 实度为
93%），30cm厚塘渣层计算弯沉值为3.4mm，压实度为90% （轻型标准）。
二）雨、污水工程
? 500?? 1500雨水管采用国标钢筋砼管U级承插管， 管基。
? 400?? 500污水管采用国标U级钢筋混凝土承插管， 砼管基。
O型橡胶圈接口，180°砼
O型橡胶圈接口，180°
施工组织设计总体方案
