178. 新造客车车电装置安装完毕后，对交流配线应使用1500V，50Hz交流电进行耐压试验。 179. 电采暖接线盒端子无松动，配线无老化，变色，过热，线号清晰，密封胶圈无破损。 180. 凡新造或更换绕组的发电机皆须进行1次交流耐压试验。 181. 采用机车供电的旅客列车，因车辆故障造成机车跳闸或无法送电且不能修复时，必须甩
车处理，尽快恢复全列车供电。 182. 客车采用集中供电方式，其供电电压为线电压380V、相电压220V。 183. 运用客车严禁临时配线，确需改造的，须经车辆主管部门批准。 184. 集中供电空调列车，库内停留期间须使用外接地面电源进行检修。 185. 交直流供电装置中的发电机是交流的，而装置的输出是直流的。 186. 一般情况下，室内充电的蓄电池或运用中充电的蓄电池，遇到明火都有可能发生爆炸。 187. 客车电风扇段修时,碳刷必须更换新品.
188. 采暖期内，对终到甩下的客车须及时排净水暖管系、温水箱和电茶炉内的积水。 189. 采暖期内，对终到甩下的客车须及时排净水暖管系、温水箱和电茶炉内的积水。
190. 在接触网支柱及接触网带电部分5 m范围内的金属结构物均须安设接地线，并做好测
试记录。
191. 电气化区段车辆人员作业时在接触网未停电，未接地的情况下，禁止在各种车辆的车顶
上进行任何作业。
192. 处理故障的车辆距接触网不足2 m时，必须将车辆移至无接触网的线路上或按规定停
电、接地后方准作业。
193. 电气化铁路区段的各单位及进入电气化铁路区域的所有作业人员，必须坚持“安全第一、
预防为主”方针。
194. 在接触网未停电、接地的情况下，严禁使用水流冲刷机车、车辆上部。 195. 非电气化铁路区段的人员临时进入电气化铁路作业（包括通过电气化铁路的乘务员、各
种检查人员等）时，必须接受电气化铁路安全教育。 196. 在接触网支柱等危险设施、设备及区域，任何人员不得在上述地点停留休息。 197. 严禁任何人员在电气设备处所倚靠和坐卧. 198. 用沙土灭火时,距接触网2M以上者,可不停电. 199. 从业人员在距离接触网带电部分不足2 m的建筑物或构筑物等设施、设备上作业前，接
触网必须停电。
200. 电气化铁路及附近地区发生火灾时，如不足4 m又未停电的情况下，不得使用水或一般
灭火器灭火。 201. 除供电段专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、使用的工具等，与接触网
设备的带电部分必须保持2 m以上安全距离。 202. 有人触电时，首先应尽快使触电人脱离电源，此后采取相应的急救措施。 203. 关上蒸饭箱门打开进水阀，按下启动按钮绿色指示灯亮，开始加热蒸饭。(??? ?) 204. 蒸饭箱电热管温度超过限温230℃时必须断开限温器停止加热。 205. 旅客列车运行途中，严禁关闭电子防滑装置、轴温报警装置和其他报警装置。 206. 旅客列车运行途中，严禁关闭电子防滑器装置、轴温报警装置和其他报警装置。 207. 如果MGS电子防滑器上显示“7.2”时,表明轮对的车轮防滑出错. 208. 顺号调节器是调节显示车厢号的作用。
209. 凡是无法处理的故障，在保证旅客列车安全的情况下，可关门一辆运行，并预报前方客
列检请求处理。
210. 热量总是从温度高的物体传到温度低的物体。
二、判断题：错误选项
211. 服务差异通常不取决于传递服务人员的素质的高低。
212. 道德的完整含义，应该包含着二层意思：第一，道德是调整人们之间关系的行为规范；
第二，道德是以善恶观念为标准的。 213. 道德是一种特殊的行为规范，具有强制性。
214. 职业道德不是很鲜明的表达职业义务、职业责任以及职业行为上的道德准则。 215. 铁路运输服务是指针对人体的服务。 216. 道德具有特殊的规范性。 217. 道德作为上层建筑的一种特殊的社会意识形态不受经济基础决定，但要为经济基础服
务。
218. 道德产生于法律之后。
219. 一个社会不管有多少种职业就只有一种职业道德。 220. 铁路职业道德建设对安全文化建设不具备推动作用。 221. 道德产生于法律之后。
222. 一个社会不管有多少种职业就只有一种职业道德。 223. 铁路职业道德建设对安全文化建设不具备推动作用。 224. 铁路职业道德与铁路职业纪律是密不可分的。 225. 集体利益不包含集体中每一个人的利益。
226. 铁路职业道德状况的好坏，不会影响到整个社会的精神风貌。 227. 遵章守纪、保护安全不能够维护铁路职工自身利益。 228. 铁路职业道德只含有服务性行业的要求。
229. 注重质量，讲究信誉，不是铁路职工必须具备的职业道德素质。 230. 班组实行劳动定额管理就是按车间下达定额组织生产。
231. 良好的职业道德的养成，只有靠“他律”，即来自社会的培养和组织的灌输教育。 232. 一个人的职业道德水平不体现在对本职工作的态度上。 233. “爱护货物、尊重货主”不是检车员的职业道德规范。 234. 职业道德修养对个人的进步和成长没有帮助。 235. 职业道德不是企业形象的一个重要组成部分。 236. 工艺纪律就是工艺规程。 237. 职业纪律对从业人员没有强制性和约束性。 238. 钳形电流表可以在测量过程中直接切换量程。 239. 兆欧表内设有游丝，不转动发电机手柄时，指针停留在标度尺的无穷大处。 240. 线路中安装了保险丝，就能起到保险作用。 241. 交流和直流耐压试验都是利用高压电源进行试验，故都属于破坏性试验。 242. 新造客车车下布线钢管内电线只允许有一个接头。 243. 空调列车在运行途中处理故障时可带电作业.
244. 42V和36V工频交流电在任何情况下都是安全的。
245. 事故调查报告是事故赔偿、事故处理以及事故责任追究的依据。 246. 事故调查期限自事故调查组到达之日起计算。
247. 最高运行速度为160 km/ h的列车紧急制动距离限值为1 200 m。
248. 曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损
坏的机车车辆，禁止编入列车。
249. 未安装客车轴温报警装置的客车，可编入旅客列车。
250. 动车组按动力配置分为内燃动车组和电力动车组。
251. 列车库内停留时，除检修需要外，可以使用空调电气设备、电风扇、电茶炉和电冰箱。 252. 密接式车钩摘挂作业，车钩的摘挂和软管的摘结均由调车人员负责。 253. 客车可不按其标记速度编挂列车。 254. 特快列车可以附挂回送机车。
255. 铁路信息技术一类设备应提供不低于5日×8 h技术支持与维护服务。
256. 旅客列车不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速
度要求。
257. 加挂客车的供风形式与列车编组不一致时，只允许编挂在列车中部。(??? ?) 258. 车辆车轮踏面圆周磨耗深度≤ 10 mm。 259. 造成20人以上死亡为特别重大事故. 260. 动车组中破1辆以上为较大事故.
261. 列车运行中刮坏行车设备设施为一般D类事故.
262. 造成400万元上1亿元以下直接经济损失为重大事故. 263. 中断繁忙其他干线铁路行车6小时以上为重大事故. 264. 客车大破1辆为较大事故.
265. 运用客车每年应进行2次集中整修。
266. 客车上未使用的设备、部件不属于鉴定范围。 267. 大容量的熔断器熔断后，可用铜丝代替。
268. 通过电力连接线的电流量可以大于电力连接线额定容量。 269. 将电气设备不带电的金属外壳与零线相连叫接地保护。
270. 当电压显示低于44伏，单个蓄电池电压低于1、8伏时，应根据情况施行补充电或更
换。
271. 稳压电路的作用就是稳定输出电流。 272. 串联的阻抗越多，其总阻抗越大。
273. 电流表在电路中要并联，电压表则要串联。 274. 选择额定电流小的保险丝总是有利无弊的。 275. 变压器的容量一般用视在功率来表示，有时也可用有功功率来表示。
276. 运行途中，KP-2A型控制箱失控，摘下RD3，电机仍发电，说明SCR短路。 277. 回送客车底列车及管内旅客列车，须派运转车长值乘。 278. 旅客列车甩下的客车不需采取防溜措施。
279. 旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过140km/h。 280. 客车轮对容许限度车轮踏面剥离长度二处时≤30mm。
281. 列车须按有关规定编定车次。上行列车编为单数，下行列车编为双数[231210623] 282. 进入电气化铁路区段，遇有紧急情况，乘务人员可以上车顶检修车辆. 283. 旅客列车可以编挂制动关门车，但最后一辆不得为关门车。
284. 车辆修程，客车和特种用途车按走行公里进行检修，最高运行速度不超过120 km/h的
客车分为A1，A2，A3，A4。 285. 车辆须装有自动制动机。
286. 严禁使用酸、碱洗刷车辆、厕所铁围板、管罩或用水冲刷地板，可在通过台堆积煤或杂
物。
287. 空调控制柜线路图不正确，在运用客车质量鉴定中属于A类故障。
288. 客列检对发现或预报的车辆故障，必须积极修复或妥善处理，保证行车安全，对故障车
是否摘车由车辆乘务员确认并负责处置。
289. 露天工作场所遇有4级以上大风时禁止高空作业。 290. 在车顶作业时，须将工具、材料放在边沿脚位。 291. 备用客车无须定期对蓄电池进行补充电。
292. 接触器与继电器的结构和工作原理基本相同，可以互换使用。
293. 从停留车辆的端部横过线路时,要留有安全距离:徒手通过时不少于3M. 294. 客车运行途中,出现电器装置打火,冒烟时必须立即停车处理. 295. 空调配电室内除车辆人员外,其他人不得堆放杂物.
296. 发生电气火灾，不应用水扑救，而应使用泡沫灭火器救火。
297. 耐压300V的电容器能在有效值220V的交流电压下安全工作。? ?
298. 热继电器的整定电流若只稍大于电动机的额定电流，则电动机不能正常起动。?? ?? 299. 电路中所需的各种直流电压，可以通过变压器变换获得。?? 300. 导体的长度和截面都增大一倍，其电阻值也增大一倍。
301. 焊接电子电路时，为防止虚焊现象出现，应使用300W的电烙铁。??
302. 如停车时间超过20分钟时，应会同司机、运转车长进行制动机全部试验。 303. 从理论上讲，摩擦减振器与油压减振器的减振原理是相同的。 304. 目前我国25型客车使用鞍式车钩复原装置。
305. 列车编组中，任何位置上子车连续连挂不得超过2辆。 306. 列车编组中，密封风挡可以与橡胶风挡或铁风挡连挂。 307. 装用盘形制动装置的客车，不需进地沟线检修。
308. 电子防滑器的电磁排风阀安装于空气分配阀与副风缸的连接管路上. 309. J5型电机的额定转速为700-3500转/分。
310. 应急电源输出线“+”、“—”对车体无漏电，漏电电流值不得超过20mA。 311. 制冷系统循环的四个过程分别是：蒸发、压缩、冷凝、再冷过程。? ?? 312. 同步电机也称为感应电机.
313. 客车电器装置的修程分大修,中修和辅修三种.??
314. 要测试低压回路是否有电，除用测电笔测试外，也可用万用表放在欧姆挡上测量，看指
针是否摆动，若摆动则说明有电。
315. 逆变器是一种将交流电变换为直流电的装置。
316. 温度变化只与电解液的相对密度有关,与蓄电池的容量无关. 317. KP-2A型控制箱三相交流输出线电压为46伏，直流输出电压为59土1伏。 318. J5型电机的额定转速为700-3500转/分。
319. 各个电气设备的金属外壳，可以相互串接后接地。
320. 配线管内主干线允许截换，各支线部分允许截换，但必须焊接牢固。 321. 客车各类配线以在相对湿度为最小时的绝缘电阻值作为最低标准。 322. 客车照度的测量应在隔绝外界光源，所有门窗关闭，一般照明灯全开的满载旅客的运行
状态下进行。
323. KP-2A型控制箱三相交流输出线电压为46伏，直流输出电压为59土1伏。 324. KP-2A型控制箱的主整流电路采用晶闸管三相可控整流电路。 325. 旅客列车轴温报警器在运行途中的开机率应不小于90%。
326. 旅客列车运行途中，可以关闭电子防滑器、轴温报警装置和其他报警装置。 327. 轴温达到110 ℃或超过外温加80 ℃时摘车处理。 328. 制冷剂在冷凝器中处于气体状态. 329. 单元式空调机通风与电热是反联锁。 330. 冷凝器是一种气液交换器。
331. 客车空调装置中电动机回路接有熔断器，主要用来作过载保护。 332. 空调客车上使用免维护密封铅酸电池，使用中不需对其观测与检查。 333. 蒸发器是制冷系统中产生和输入冷量的设备。 334. 全列空调列车供电制式不需一致。
335. 在带负荷情况下，误拉开关后，应迅速纠正，立即合上。 336. 把客车电扇直流电机的电源线对调，电扇将会反转。 337. ZF系列电开水炉电热管电源为单相交流220V、50Hz。
338. 电气化铁路开通后，每月要对从业人员进行电气化铁路安全知识的培训和考试。
339. 在电气化铁路，任何人员及所携带的物件、使用的工具等，与接触网设备带电部分必须
保持20 m以上安全距离。
340. 只要人体不接触带电体，就不会触电。
341. 持有木棒、竹竿、彩旗等高长物件的行人通过道口时，不准高举挥动，须将物件保持垂
直状态。
342. 列车在电气化铁路发生火灾时，在不足4 m和未停电的情况下，可以使用水和一般的灭
火器灭火。
343. 在接触网未停电、未接地而处理车辆故障距接触网带电部分不足1m时，必须在无接触
网线路上或按规定办理接触网停电手续后，方准进行作业。 344. 动车组应有明显的识别标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、最高运行速度、
制造厂名及日期，电化区段运行的动车组应有“电化区段严禁攀登”的标志。
345. 发现接触网导线断落碰地时，任何人必须距断落碰地的导线8 m以外，防止跨步电压伤
人。
346. 电气化铁路及附近地区发生火灾时，如超过4 m又未停电的情况下使用水灭火，严禁向
带电部分的方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在1.5 m以上。 347. 在接触网未停电、接地的情况下可以用水冲刷车辆上部。
348. 新建的电气化铁路在接触网接电的50天前，铁路局将接电日期书面通知局内外单位。 349. 利用接触网供电的空调客车，其照明电源采用单相220V交流电。
350. 触接网导线折断下垂搭在车辆上，乘务员不得处理，并应保持5 m以上的距离。 351. 油炸锅温度可调控器应可靠，动作在50—150℃内调节。
352. 背向二位车端面向一位车端的右手侧为一位侧，左手侧为二位侧。? 353. 电子防滑器控制电源是48V直流电. 354. 电铃、开关、插座等分解检修，作用良好，安装牢固，各开关开闭位置一致，上关下开。 355. 空调客车在运行中途或遇特殊情况必须带电作业时,可以单独进行作业. 356. 空气的绝对湿度越大，空气越潮湿。
357. 98型应急电源整流器输入电源电压为220V、50Hz。 358. 目前我国客车上常用的三通阀有303型、GL3两种。
车辆电工技师考试复习题-3.题库--判断题2020
