一、判断题：正确选项
1. 道德属于上层建筑的范畴，是一种特殊的社会意识形态。 2. 道德具有广泛的社会性。
3. “八荣八耻”是新时期社会主义道德的精辟概括。
4. 职业道德并不是所有从业人员在职业活动中应该遵循的行为准则。
5. 阶级道德或社会道德，在很大范围上都是通过具体的职业道德形式表现出来的。 6. 铁路职业道德是一个包括铁路所有部门和工种职业道德的内涵丰富的体系。 7. 职业理想是一个人对自己职业目标的认识。 8. 道德评价对人们起着深刻的教育作用。
9. 社会公道是全体公民在社会交往和公共生活中应该遵循的行为准则。 10. 铁路职业道德与社会主义社会所提倡的共产主义道德是一致的。 11. “人民铁路为人民”是铁路建设和发展的一贯宗旨。 12. 道德是人们用来评价别人和自己言行的标准和尺度。 13. 道德品质是道德意识和道德行为的辩证统一。 14. 为人民服务是公民道德建设的核心。
15. 所谓职业道德，就是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的职业道德准
则、16.道德情操与道德品质的总和。 16. 爱岗敬业是职业道德的基础与核心。
17. 铁路职业道德建设有助于培育良好路风，促进人际关系的和谐。 18. 职业修养是一种自觉开展的思想斗争。
19. 社会主义荣辱观，是对我们党优秀革命道德传统和社会主义道德思想的继承发展。 20. 所谓职业是指由于社会分工而形成的具有特定专业和专门职责，并以所得收入作为主
要生活来源的工作。
21. 职业道德总是通过一定的职业技能体现出来的。
22. 铁路职业道德建设有助于创新服务理念，提高服务质量。 23. 铁路是一个联劳协作、连续性很强的有机整体。
24. 铁路职工必须具有履行铁路职业道德的高度主动性和自觉性。 25. 集体主义是以集体为本位，待人处事，总把集体利益放在第一位。 26. 质量通常是指产品或者工作的优劣程度。
27. 铁路职业道德是铁路企业文化建设的一个核心内容。 28. 安全第一、预防为主是铁路工作永恒的主题。 29. 团结协作、顾全大局是我国铁路职工的优良传统。 30. 铁路职业道德是维护铁路运输安全生产、提高铁路经济效益、保持铁路竞争优势的重要
保证。
31. “安全可靠”是和谐铁路建设的一项主要目标任务。
32. 个人主义是以个人为本位，为人处世，把个人利益放在首位。 33. 班组是企业生产最基本的单位，是团结协作的基础。
34. 铁路职工除了要有较高的职业技能，还要有很强的责任心，严守规程，精心操作。 35. “顾全大局，联劳协作”是车辆钳工的职业道德规范。
36. 职业理想，是个人对职业的向往和追求，具有强烈的可能性。 37. 信誉是企业存在与发展的命根子。
38. 一个企业必须依靠质量站稳脚跟，从而赢得信誉和市场。
39. 诚实守信不仅是人们私人交往中必须遵守的一条社会公共生活道德准则，也是职业道
德的一条重要规范。
40. 职业道德修养是一个长期、曲折、渐进的过程。
41. 职业技能是做好本职工作的手段，是胜任本职工作的重要条件。 42. 只有技能高、素质好的劳动者，才能保证质量完成生产任务。 43. 每种职业都担负着一种特定的职业责任和职业义务。 44. 人的自我修养，就是要诚其意而正其心。
45. 本职工作的实践是表现职工职业道德的重要领域，也是锻炼职工职业道德品质的主要
场所。
46. 工作中坚守岗位，遵守纪律，严禁 脱岗 、 串岗、私自替班、 换岗. 47. 铁路职业道德是社会主义道德与铁路职业理想的统一。
48. 任何一种社会舆论，都是在一定道德观念的长期熏陶和支配下形成的。 49. 使用500V兆欧表测量客车配线，易损坏车电装置中的半导体元件。 50. 湿度对电气装置的影响，主要是使绝缘性能变劣。
51. 湿度是湿空气的状态参数之一，它表示空气中所含水分的数量。 52. 铁路是国家重要的基础设施，国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干，是运输能力大、
节约资源、有利环保的交通运输方式，在全面建设小康社会的进程中肩负着重要的历史使命。
53. 铁路使用的产品须符合国家和铁道行业技术标准，铁路重要产品须按照国家和铁道部
有关规定，实行行政许可管理或产品强制认证。
54. 重大事故由国务院铁路主管部门组织事故调查组进行调查。
55. 较大事故和一般事故由事故发生地安全监管办组织事故调查组进行调查。
56. 根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情况，
事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。 57. 事故调查组有权向有关单位和个人了解与事故有关的情况，并要求其提供相关文件、资
料，有关单位和个人不得拒绝。
58. 一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。 59. 事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。 60. 接触线距钢轨顶面的高度不超过6 500 mm；双层集装箱运输的线路，不小于6 330 mm。 61. 在电气化铁路区段内，禁止搭乘机车的煤水车及坐在车顶或装载的货物上。
62. 列车在站内因其他乘务人员使用紧急制动阀临时停车，待停车原因消除且继续运行时，
由运转车长（无运转车长为车辆乘务员）通知司机开车。
63. 列车调度电话、站间行车电话以及列车无线调度通信设备均须装设通信记录装置。 64. 铁路信息技术设备中的一类设备是指用于铁路运输生产和管理并且不间断运行的系统
设备，主要为服务器端设备、网络设备和不间断运行的客户端设备等。 65. 双管供风的车辆加挂在单管供风列车中，须改为单管供风状态。 66. 列车须按规定编定车次，上行列车编为双数，下行列车编为单数。
67. 电气化铁路区段内，车辆作业人员禁止用软管水管冲刷上部；冲洗车辆下部时，软管的
方向不能朝上。
68. 特快旅客列车指列车运行图规定的速度超过120 km/h不超过160 km/h的旅客列车。 69. 密接式车钩的客车回送时，原则上应附挂旅客列车回送，附挂货物列车回送时，应挂于
尾部，但不得超过2辆。
70. 信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复
示、调车信号机，信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。
71. 最高运行速度160 km/h及以上的客车应采用密接式车钩，安装客车行车安全监测系统。
72. 电气化区段列检人员作业时在接触网未停电，未接地的情况下，禁止开闭罐车或保温车
的注口(盖)以及在这些注口外进行作业。
73. 行使运转车长职能的车辆乘务员可使用列车无线调度通信系统。
74. 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线，站线是指到发线、调车线、牵
出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 75. 列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规
定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。 76. 进站色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置进入站内正线准备停车。 77. 直达特快列车及动车组不设运转车长。
78. 列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等），
并应立即通知供电部门停电。
79. 列车编组中，子车连续编挂不得超过2辆(首尾以1辆)为限。 80. 我国铁路车辆的检修制度是以预防性计划检修为主的检修制度。
81. 调车作业时,连结软管后，必须进行简略通风试验，未经通风试验不得动车。 82. 燃煤锅炉焚火前必须检查锅炉水位，严禁缺水焚火。
83. 支线列车运行方向的规定原则上，支线开往干线的方向为上行。
84. 行车事故一般分为特别重大事故,重大事故,大事故,险性事故和一般事故五类. 85. 客运列车分离为一般C类事故.
86. 客运列车中途摘车2辆以上为一般A类事故.
87. 人员死亡3人或重伤5人及其以上的属重大事故。 88. 造成客运列车脱轨18辆以上为重大事故. 89. 繁干线行车中断1小时以上为一般B类事故.
90. 机车、客车、动车组等主要设备的报废、调拨及其重大的结构改变须经铁道部批准。 91. 临客列车编组整修后，由车辆段主管段长组织检查验收。
92. 车辆乘务员是监控旅客列车运行安全的重要岗位，承担着妥善处理列车运行途中发生
的故障和为旅客提供良好服务设施的工作。
93. 全列空调列车上加挂外属客车时，只允许编挂在尾部，原则上不供电。 94. 全列空调列车额定负载总和不得超过发电车额定输出功率。
95. 在电气化铁路上，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或
间接地（通过任何物件，如棒条，导线，水流等）与上述设备接触。
96. 客车电器装置中的发电机、蓄电池、轴温报警器等中（段）修周期应与客车段修周期基
本一致，可提前或延期六个月（装在不常用车上的可根据状态再延期） 97. 在电气线路的电压回路中，均应安装熔断器保护。
98. 使用钳流表测量电流时,如被测电流无法估计时,应把钳流表的量程置于最大挡位。 99. 时间继电器有电磁式、电动式、空气式和电子式几种型式。 100. 熔断器是串接在线路中的。 101. 由于保险丝的材质，散热条件和通过电流增长速度不同，故熔断电流值也不一致，一般
熔断电流等于额定电流的1、3-2、1倍。
102. 功率表的电流线圈必须串联接入电路，电压线圈必须并联接入电路。 103. 采用屏蔽是抑制辐射干扰的有效办法。 104. 变压器是一种将某一等级的交流电压变换成另一等级电压的装置. 105. 热继电器主要用于电动机的过载保护，也可作为其他设备发热状态的控制。 106. 一般来说，保险丝的熔断电流大于其额定电流。 107. 工作在直流1200V及以下电路的电器均属低压电器.
108. 中间继电器只能作转换控制信号的中间元件使用，不能作来直接通断电路。 109. 使用铁鞋、止轮器防溜时，必须紧靠车轮踏面。 110. 对车辆采取防溜措施的单位，当车辆编入列车时，须负责撤除其防溜措施。 111. 专用线、段管线的防溜措施，应纳入专用线、段管线安全协议。 112. 登高作业时，严禁两人同时站立在同一梯子上. 113. 在运用客车质量鉴定中，应急电源蓄电池电压低于40 V，属于C类故障。 114. 列检更换大型配件时，工组长要亲自组织指挥和负责安全工作。 115. 在客车上安装宣传、引导标志及列车广告，须经铁路局主管部门批准，严禁在车内乱钉、
乱贴、乱挂。 116. 旅客列车尾部加挂客车原则上不得超过2辆，遇特殊情况必须超过2辆时，应将运转车
长值乘位置和列车尾部标志灯移至列车尾部。
117. 列车简略试验：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由运转车长负责，无运转
车长的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责，挂有列尾装置的列车由司机负责。
118. 事故车回送时，必须按调度命令执行，并派人护送。
119. 旅客列车运行途中，客运乘务员应监视客车上各种报警设备的作用，遇有报警，应立即
通知车辆乘务员。
120. 采用独立采暖装置的客车，在采暖前须组织焚火人员学习，经考试合格发给合格证，方
准独立工作。
121. 跨局直通旅客列车每运行一个往返必须安排入库检修；单程运行距离在2 000 km及以
上的旅客列车，在折返站原则上应安排入库检修。
122. 全列采用双管供风的旅客列车途中因故改为单管供风后，不再恢复双管供风，直至终到
站。
123. 旅客列车入库进行技术检查作业的时间每次不得少于6h。 124. 车辆乘务员代值乘运转车长时应携带的行车备品包括列车无线调度通信设备、手信号
旗、手信号灯和火炬、短路铜线、响墩。 125. 两人以上从事同一作业时，必须指定专人指挥，统一行动，相互配合，呼唤应答。 126. 客运列车中途摘车2辆以上，未构成较大以上事故的，为一般A类事故。 127. 列车运行途中因发电机故障或长时间停留，车辆乘务员可酌情减少用电负荷。 128. 在运用客车质量鉴定中，通过台灯1支不亮，属于A类故障。 129. 空气开关相当于闸刀开关、熔断器、热继电器和欠压继电器的组合体。 130. 电气原理图中所有电器的触点，都按没有通电和没有外力作用时的状态画出。 131. 区间接触网导线离钢轨顶面的高度是5.7m。
132. 在接触网带电的情况下,禁止用水管冲洗客货车辆. 133. 为了在操作电气设备时保证安全，必须采用各种保护用具。 134. 库停或站停客车插拔外接电源时严禁带电作业. 135. 任何电气设备和线路，未经本人验电，一律视为有电。 136. 客车配线对导线绝缘层材料的要求是不仅其电气绝缘及热传导性能良好，而且还应具
有耐酸、碱、油性和不延燃性。 137. 用万用表欧姆挡测二极管极性时，应记住其“+”插孔是接自附电池的负极，而“-”插孔是
接自正极。 138. 在不断开导线的情况下测量电流的大小，应使用钳形电流表。 139. 热继电器的保护动作在过载后必须经过一定时间才能执行。 140. 免维护密封铅酸电池存放后开路电压每节在12V以下，必须及时恢复充电，充足后方可
使用。
141. 主视图应反映该零件主要结构及形状特征。
142. 发现踏面剥离时，应立即测量，超过运用限度时应立即甩车。
143. 采用密接式车钩的列车，须备有中间体过渡车钩、15号过渡车钩、密接式车钩。 144. 动车组在段内或整备所进行整备作业后，司机必须亲自检查确认高压室内、地沟内和车
下无作业人员，并与副司机呼唤应答、鸣笛后方可升弓。
145. 客车电器装置中的发电机、蓄电池、轴温报警器等中（段）修周期应与客车段修周期基
本一致，可提前或延期六个月（装在不常用车上的可根据状态再延期）。 146. 手动合闸接通负载，KM1闭合，电池向应急负载供电，应急指示灯亮。 147. 根据规定，在客车编组中，子车与母车的比例一般为1：1。 148. 蓄电池电解液比重越高，内阻越小。 149. 段修时，发电机悬吊装置的吊销须探伤。
150. 蓄电池充电末期或大电流充电时，会逸出大量氢气和氧气而形成“爆鸣气”，一旦遇到火
花，将发生爆炸。
151. 电池接反时，对应急电源系统的损害是烧充电机充电保险丝。
152. KP-2A型控制箱过压保护回路作用是当发电机失控造成电压过高时，自动切断激磁回路，
停止发电机供电，保护发电机及用电器。
153. 碱性蓄电池电解液液面须高出极板50-60毫米。
154. 运用客车加挂车每二辆中应配挂母车一辆（特殊情况除外）。
155. 电动机起动时发出嗡嗡声，是由于电动机缺相运转以致电流过大而引起的。 156. 车轴发热按其程度的不同，可分为微热、强热、激热三种。
157. J5型发电机的激磁方式为自激，吊销与销孔间隙不得大于2毫米。 158. 25T客车逆变器工作时输出电压AC380V±10%，工作频率50HZ±1HZ。 159. 影响绝缘老化的因素很多，主要是热的因素。
160. 新造客车质量验收中，绝缘试验不合格，属于致命缺陷。 161. 客车配线中，三相四线制的四根线必须全部装在同一钢管内。
162. 在客车配线上不使用黑胶布作导线接头绝缘包扎，因为时间一久黑胶布易脱落. 163. 在客车配线中，夹布胶管主要用在下部钢管引出线上和上部干线过梁处。 164. 运用客车入库后,都必须按规定进行车体绝缘测试. 165. 分线盒内接线柱螺栓须紧固，螺母、垫圈须用铜制品。 166. 照明电路里的保险丝是由电阻率比较大而熔点较低的铅锑合金制成的。 167. KP-2A型控制箱中设有限流充电环节，以限制发电机对蓄电池组充电的电流。 168. 客车应装有轴温报警装置；最高运行速度120 km/h及以上的客车应装有电空制动机、
盘形制动装置和防滑器，空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装置用风分离。 169. TKZW-1T轴报器主要由传感器,车体配线和报警仪组成. 170. 影响轴温报警器的温度显示误差较大的原因之一是传感器附加电阻值较大。 171. 空调客车空调配电柜中转换继电器是用来均衡压缩机工作时间的。 172. 温度控制器简称温控器，是对空调房间幅差（即温度波动范围）进行控制的电开关装置。 173. 空调客车的电气设备如电力输送连接器插座与插头，压缩机和通风机的电机等绝缘检
查用500V级兆欧表。 174. 空调系统的控制电路电压应选取较高值，交流200V或直流110V，以提高工作的可靠性。 175. 冷凝风机和通风机运转不正常会影响制冷效果.
176. 客车空调装置包括通风、制冷、加热、加湿、自动控制等设备。 177. 三相压缩机的电机缺相会使压缩机烧毁.
车辆电工技师考试复习题-3.题库--判断题2020
