仓采用人工入仓，平板振动器（每侧各安装6个）和插入式振动棒振捣。因振动棒难以插到底，为防止混凝土离析，内模底部沿槽身中心线开8个30×50cm窗口，间距，制作好活动堵头。混凝土浇筑时利用这些窗口作为混凝土入仓口和振动棒插入口，两侧同时浇筑，混凝土均匀上升，浇筑速度控制在～1m/h，防止对模板冲击过大。商混站控制好混凝土塌落度，要求在160～180mm之间。
混凝土拆模及养护：混凝土浇筑完成12h后可拆模，采用薄膜覆盖后洒水养护，安排专人养护28d。
注意事项及控制要点：
⑴地基面处理：尽量在两排架间用反铲、装载机平整20m×6m的场地，地面反复碾压3～6遍，地基承载力不足时采取人工用打夯机夯实，必要时垫碎石夯实，防止槽身预制时基面发生不均匀沉降而造成槽身裂缝。
⑵混凝土基座平台：在地基面上浇筑C20混凝土基座平台，尺寸详见附图，混凝土面层收光或砂浆找平，设计位置埋设预埋件。渡槽四个脚的预埋件下表面须严格控制在同一水平面上，这是渡槽槽身吊装后是否水平的关键因素之一。
⑶钢筋安装：钢筋由钢筋加工场成批加工后现场安装，仓内不焊接。安放绑扎做到位置正确，纵横间隔均匀，弧度弯度自然无折点。其余做到横平、竖直，保护层支撑到位。为满足砼入仓及振捣需要，坚直段双层筋支撑铁间距60mm，水平筋错距安装，钢筋安装完毕后，用高压水将仓内泥土、杂质冲洗干净。
⑷模板加固：由于砼的振捣采取附着式平板振动器，振捣为主，辅以插入式振捣，故对模板的加固要求很高。
①外模加固：底模热度变形在15mm以内；封头模板轴向长度变形在10mm（单边）以内；腰线下部位必须确保支撑牢固，无变形。
②内模加固：重点是抗反拱浮托力。采用上中下三方面混合加固。上采用在槽钢水平拉杆上加组合钢管梁；中采用双层水平撑杆，间距1m，槽头双剪刀斜撑；下在内弧底锁三道水平钢管，与外模加固件绑扎。
⑸混凝土浇筑：主要控制砼配合比和现场浇筑。
①砼配合比：槽身砼设计强度等级为C25，属薄壁式结构，故砼质量控制是渡槽槽身施工关键。混凝土所用原材料择优选取，水泥采用峨胜牌普通硅酸盐，砂、石产地为天全，掺和料选用天全产Ⅱ级粉煤灰。提前进行砼配合比试验，测定7d龄期抗压强度，推算28d强度。经试验室试配确定本工程C25砼配合比为水：水泥：砂：石：掺和料=：1：：：，水灰比 ，坍落度16~18cm，和易性优。
②槽身砼浇筑：砼密实度主要取决于砼入仓方式和砼振捣方式。采用汽车吊罐送入仓，严格控制石子超径（在商混站石子料仓上加装3×3cm网格）。浇筑顺序采取3次水平分层，内模仓口和槽顶入仓。由于砼厚度薄、钢筋间距小，既要确保砼下料入仓流畅，又要确保不漏振过振，控制难度较大，圆弧段是关键。经定型模板设计确定：在槽身边墙及腰线偏下部位固定附着式振动器2×6台，对称布置。直段边墙采用φ20、φ35插入式振捣器，辅助φ16钢筋插钎捣固。
⑹拆内模
10月底开始温度一般在10～20摄氏度之间，砼浇筑完后约12小时可开始拆内模。要求内模板拆除时不可有太大的振动，模拆除后须开始进行养护。
⑺拆外模
砼浇筑约24～48小时后，开始拆外模的样架及外模，底部达21d龄期后，可全拆。因周转次数较多，材料转场变形、脱焊等，应重视内外模的维护保养。
5. 槽身吊装施工方案
预制渡槽槽身段养护到龄期后即可开始进行吊装。 吊装难点及对策
⑴渡槽自重54t，吊装高度约19米，吊装难度较大。
办法或措施：①采用2台100t汽车吊，合理选取吊车摆放点，确定吊装顺序和槽身段运输线路，保证吊装安全、顺利。②根据现场地形条件，加宽现有场内临时便道，以便汽车吊及车辆行走和调头。③对汽车吊摆放点的土体进行平整压实, 若个别作业点地质条件较差，换填后铺设8mm钢板。
⑵局部吊装施工路面宽度过窄，增加了吊装施工难度。
办法或措施：场内临时道路宽度约为10米，若扣除排架柱及预制渡槽所占的路面宽度约6米，路面剩下宽度就满足不了100t汽车吊所需宽度米。需对场内道路进行加宽。 吊装准备
⑴现场准备
1．根据现场施工条件，确定吊装顺序和路线。对每台汽车吊停靠点支腿位置进行平整压实、硬化；局部地质条件较差的作业点，先用砼进行地基硬化、平整压实，再对每台汽车吊停靠点支腿位置铺设8mm钢板处理；对现有较窄的施工便道进行加宽处理。
2．在汽车吊进场前，完成沿线桥涵承载力、道路宽度、弯道半径、桥梁限高等情况进行全面的考察。及时联系业主协商解决相关道路加固处理工作。
3．对排架柱中心线、轴线间距、排架柱间距进行测量复核，复核结果应符合设计及规范要求。
⑵技术准备
1．吊装作业前，先检查人员配备是否齐全，是否持证上岗。 2．须由项目技术、安全负责人进行书面和口头交底，交底人和被交底人必须签名确认后方可起吊。
3．对预制渡槽的外形尺寸、砼的强度、预埋件（含吊环）数量及质量进行检验复查，达到设计与规范要求，合格方可吊装。
4．检查支座的质量要求、支撑结构的预埋件（如支座钢板）的尺寸、标高、平面位置应符合设计及规范的要求，画上安装轴线，以利安装时控制渡槽的位置。
⑶吊装作业的通讯与联络
吊装作业时，设总指挥1人，全面负责指挥预制渡槽前后各1个指挥人员及渡槽起重设备（车辆）。通过哨子（或对讲机）提醒指挥人员注意其手势。指挥人员站在安全合适、视线通畅的地方，通过手势同驾驶室
操作人员进行联络，协调配合保证吊装作业的安全进行。 吊装机具及人员安排
吊装采用汽车吊，每一吊装单元所需机具见表5-1。 表5-1 每一吊装单元所需要的机具
序号 1 2 3 4 5 6 项目名称 汽车吊 钢板 钢丝绳 缆风绳 安全带 对讲机 型号规格 100t 2.5m×2.5m×0.35m 6×37+1 5/8棕绳 单位 台 块 条 条 套 个 数量 2 8 16 4 4 4 备注 汽车起重机 吊机支腿用 吊索用双绳 配合吊装 配合吊装 配合吊装 针对吊装作业，项目部成立以项目经理为组长的领导小组，确保施工安全，具体安排见表5-2。
表5-2 每一吊装单元配备人员及职责
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 岗位 总指挥 副指挥 作业协调 绑扎组 起重工 安全监督员 测量对线 司机组 维持交通 电工 人数 1 解决突发事件及疑难问题。 1 1 2 2 2 3 2 2 2 协助总指挥进行工作，并负责指挥汽车吊操作。 协作总指挥、副总指挥落实各种措施。 渡槽的绑扎及松绑。 负责指挥手势，哨音的实施，使槽身正确移动。 检查绑扎质量。 负责吊预制渡槽的对线工作。 负责汽车吊安全驾驶。 疏导交通，维持现场文明施工。 负责施工用电和照明。 岗位职责 全面指挥吊装作业工作，协调各工种（岗位）人员工作，
新大元渡槽槽身预制吊装专项方案
