旗开得胜 飞机引气故障的排除
故障描述：
2007年9月15日B-2620航后机组反映全程左右管道压力分叉，左高右低。
排故思路：
1、 刚拿到此故障时由于反映全程压力分叉，最先想到的是BAR有可能故障。根据系统图，看到PRSOV的动作由A、B腔室和膜盒弹簧力的和力决定，A腔室内的压力来自BAR提供的控制气路，由于日常维护中BAR故障率较高，先大致推断为BAR故障。
2、 打开C函道地面检查活门位置指示，高压级活门关位，PRSOV关位，预冷器控制活门开位，活门指示均正常。当检查管路时发现突然发现PRSOV的压力控制管与
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旗开得胜 PRSOV作动轴有接触，发现此管子已经被磨穿，大量漏气导致故障的发生。曾经FTD也有过此类的报告。这就可以解释引气全程分叉的原因。
3、 更换该管路后试车，发现慢车时右管道压力5PSI，左管道压力15PSI。推油门转速升高后，现象消失左右管道压力一致。与排故前的全程分叉相比发生了变化。根据原理我们知道慢车使用的是9级引气,高功率即N1在50%左右完成转换,这时使用的是5级引气.试车是慢车时压力低.可以判断9级引气故障，测试高压级活门正常，判断为高压级调节器故障，更换后彻底排除该起故障。
故障总结：
1、 总结该故障的排除，针对全程引气分叉我们更换了BAR走了一个弯路，是因为我们针对BAR的可靠性低。这可以说是犯了一个自信的错误。当时应该先对PRSOV进行检查就可以避免。所以也给我们积累了一个宝贵的经验。
2、 该故障较特殊，故障是由两个部件的故障综合影响。发现该管路磨损在我机队尚数首次。如果对FTD等文献学习不够，加上对系统了解不足，是不容易发现管路磨损的。
3、 在排除故障时学会抓住重点特征，如全程引气压力分叉，可以考虑PRSOV的问题，当然包括控制管路，而慢车压力低则是高压级系统应该是我们考虑的重点。故障虽然复杂，但是按着原理一步步分析现象，就可以化复杂为简单。
此次故障的排除前后共用了2个小时左右就彻底排除了一起特殊的引气故障，说明在引气系统上我们已经积累了相当的宝贵经验，并且在系统的认识上也更上了一个台阶。这是值得我们高兴的地方。
2、 打开C函道地面检查活门位置指示，高压级活门关位，PRSOV关位，预冷器控制活门开位，活门指示均正常。当检查管路时发现突然发现PRSOV的压力控制管与
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飞机引气故障的排除——机务经验交流
