2021年市场总结与2021市场规划00
第一篇：2021年市场总结与2021市场规划00 十二月份个人总结
时光荏苒，转眼上线二个多月了，再次回顾十二月，紧张而又平淡，但就在这一个个紧张而又平淡的日子里我有了进步，但是离自己的目标、完成情况差强人意，下面我就上个月的工作做一个简单的汇报总结，总结来说原因分析为客观、主观两大方面。 客观原因：
一、大多数消费者没有保险概念；
二、消费者太抗拒电话销售渠道，不太相信，很反感。 主观原因：
一、不会下风险意识，即使下风险意识，讲出来也没情感； 二、不会掌握下单的时机；
三、铺垫做的不够好，导致问客户要卡号、身份证号都以失败告终； 四、解决问题时，语速过急。
继往开来，总结经验教训，为新的一年做好准备，2021年月1月份个人认为应该从以下几个方面寻求突破： 一、心态保持平稳；
二、加强专业水平，做好产品对比； 三、下风险意识时，讲的要有感情。
最后，我希望于老大能够多听我的录音，给我找出不足点，给我一些解决方法。
一月份为自己定的目标是一万二，希望尽自己之力，全力以赴，努力完成。 我相信我们剑指天峰俊越组在于老大的带领下，一定会有所突破。俊越组的所有伙伴，一起加油、加油、加油！！！ 俊越刘秋霞 2021/12/25
第二篇：风场工作总结00 达茂旗风场工作总结
1
——晏勤
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ 一、出厂调试； 二、现场施工； 三、控制柜及控制程序； 四、变桨系统； 五、变频器； 六、其他问题； 附
件
1
：
附
件
2
：
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ 一、出厂调试
1、问题描述：齿轮箱润滑油及冷却系统冷却液加注不足
因风机已吊装好，加注润滑油及冷却液非常不便。而且每台风机都存在这个问题，因此现场耗费了相当多的人力物力。
原因分析：出厂时对齿轮箱油位及冷却系统压力没有明文规范； 解决办法：经和南高齿沟通正确的油位应是：油位观察孔一半的位置；另应注意的是在齿轮箱油泵工作起来之后，齿轮箱润滑油会充满整个循环管道，这时油位会有所下降，此时应停止油泵，再补充油位到观察孔一半的位置。 2、问题描述：控制系统发出顺时针偏航命令时，风机逆时针偏航。反之亦然
原因分析：偏航电机线接反导致此现象。
解决办法：需更改控制柜原理图中偏航电机接线，U\\V\\W任意调动两相。目前在调试的时候每台机都已更改接线。
3、问题描述：变桨系统上电之后报电池电压低、控制系统上电之后24VUPS报警
原因分析：在厂内调试完成之后，变桨电池箱未关掉，导致电池箱持续放电。控制柜24VUPS也存在一样的情况，在调试完成之后未把24VUPS电池短接片拔出。
2
解决办法：调试完成之后关闭变桨系统电池箱，拔出24VUPS短接片放好。齿轮箱冷却系统压力应保持在2.5bar以上；
4、问题描述：厂内调试测试不充分，有些问题运行一段时间才能暴露。比如，达茂7#号机运行一段时间后就报齿轮箱油温高，后检查出齿轮箱连接到热交换器的管路接反。导致无法进行热交换。解决办法：建议编写厂内测试软件，让其进行一段时间的自动测试。
经和SSB人员沟通，在东汽变桨系统会在厂内来回变桨测试48小时，是否可以借鉴这样的做法。
5、问题描述：现场经常出现因接线松动导致风机故障停机
问题分析：此问题主要有两个原因：a、出厂时线未接好；b、运输过程中因长途颠簸导致部分接线松动；
解决办法：加强出厂检查。另器件到达风场之后再次检查并加固接线。 二、现场施工
1、问题描述：吊装后轮毂中和机舱里都是泥土和其他杂物，并且部分控制柜中也有杂物，清理起来非常费事
原因分析：现场吊装时没有规范，也没有监督。
建议解决办法：确立现场吊装规范，并与施工队沟通好，让其按要求施工。 2、问题描述：吊装后发现部分器件损坏，如主轴锁定传感器、振动传感器插头、光纤接线盒等
原因分析：此问题系由施工队造成。
建议解决办法：解决办法同问题1。另有一些易损元件，比如主轴接近开关，突起在机架上，实在容易损坏，象此类器件是否可考虑换个位置或贴上‘小心’之类的标注。
3、问题描述：下雪时，雪直接下到机舱或轮毂中
原因分析：风机到现场之后无覆盖物，导致直接暴露在户外。建议解决办法：统一定制风机覆盖物，吊装完成之后统一收回。
4、问题描述：控制柜现场接线部分（如机舱变压器、扭缆开关信号线、发电机编码器到变频器的转速信号线）屏蔽线未接好。机舱加热器几乎每台机都有接错解决办法：现场接线时必须要按照规范来接线并加强现场施工培训。
3
2021年市场总结与2021市场规划00
