玉湖山隧道防灭火专项方案
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玉湖山隧道防灭火专项方案
一、编制依据
1、《中华人民共和国安全生产法》 2、《煤矿安全规程》
3、《公路隧道施工技术规范》JTG F60—2009 4、《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076—95 5、《铁路瓦斯隧道技术规范》TB 10120-2002 6、重庆高速公路施工标准化指南（试行） 7、两阶段施工图设计（隧道土建） 二、概述
玉湖山隧道属特长隧道，设计为分离式双洞六车道，隧道左线（ZK23+467～ZK28+485）全长 5018m，右线（K23+467～K28+467）全长 5000m。隧道属于煤与瓦斯突出隧道，穿越了两套含煤地层，即观音峡背斜两翼的三叠系须家河组（T3xj）含煤地层和背斜核部二叠系龙潭组（P2l）含煤地层。
表2-1 隧道煤系地层分部里程表
隧道 右洞 左洞 背斜东翼（T3xj）含煤地层桩号 K24+308～+614 Z2K24+315～+626 背斜核部（P2l）含煤地层桩号 K25+879～K26+049 Z2K25+888～Z2K26+062 背斜西翼（T3xj）含煤地层桩号 K27+710～K28+107 Z2K27+707～+739、Z2K27+821～+861、Z2K28+027～Z2K28+105 隧道穿越的须家河（T3xj）含煤地层段属隧道高瓦斯段，煤属Ⅰ～Ⅲ类自燃煤层，煤尘具有爆炸危险性，须防局部裂隙或煤包瓦斯聚集可能性；隧道穿越的观音峡背斜核部龙潭组（P2l）含煤地层段部分煤层具煤与瓦斯突出危险性，属Ⅰ～Ⅲ类自燃煤层，煤层具爆炸危险性。
施工作业中必须加强洞内防灭火管理工作，制定动火作业制度，配备足够的消防设施，消除煤层自燃，爆破作业、焊接作业、电气设备、施工机械等引发火灾的隐患，保证施工安全。 三、施工组织机构
本标段按照项目法组织施工，即设立以项目经理负责的项目经理部，对工程施工进行全过程管理。
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项目经理部的职能是依据合同规定内容对承担的全部工程项目按计划进行有序的施工组织，对工程中的各施工环节进行有效控制，充分保证质量目标、成本目标和进度目标顺利完成。
职责：在本标组织机构中，由项目经理全面负责工程的质量、安全、工期、效益、环保及技术创新，六位一体。各专业工种的管理人员，如施工员对施工队长负责，施工队长对项目经理负责，层层落实到位，层层监督，技术、安全、质量、经营部门等相关部门与项目各部门建立有效的质监和质保体系。
渝广高速公路总承包部土建第二分部项目经理部组织机构图项目经理常务副经理总工程师安全总监副经理测量队工程管理部综合预报室质量管理部试验室机电防爆管理室安全环保部通风瓦检室设备物资部综合办公室财务部经营管理部进口工区出口工区隧道一队隧道二队路基一队综合一厂隧道三队路基二队路基三队桥梁一队桥梁二队制梁队综合二厂
图3-1 组织机构框图
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四、隧道火灾防治 4.1煤层自燃防治
4.1.1煤层自燃原因分析 1、煤层自燃
煤层在非人为情况下，具备一定条件也能自发地引起燃烧的现象称为煤层自燃。 2、煤层自燃经过的三个时期（即准备时期，又称潜伏期；自热期；最后进入燃烧期。）
（1）潜伏时期。煤自燃的潜伏时期即煤的低温氧化过程，潜伏时期即准备阶段的长短取决于煤的变质程度和外部条件，如褐煤几乎没有准备时期，而烟煤则需要一个相当长的准备时期。
（2）自热期。经过潜伏期，煤的氧化速度增加，不稳定的氧化物先后分解成水、二氧化碳和一氧化碳。氧化产生的热量使煤的温度上升，当温度超过临界温度T＝60～80℃时，煤的温度急剧增加，氧化加剧，煤开始出现矸馏，生成碳氢化合物、氢气、一氧化碳、二氧化碳等火灾气体，煤呈赤热状态，当到达着火温度以上时便燃着。这一阶段就是煤的自热阶段，又称煤的自热期。
（3）燃烧期。这一时期是煤从低温氧化发展成自燃的最后的一个阶段。主要特征是：空气中氧含量显著减少，二氧化碳的数量倍增，同时由于燃烧不完全和二氧化碳的分解，而产生较多的一氧化碳，巷道中出现浓烈的火灾气味和烟雾，有时还出现明火，火源温度达到1000℃左右。
3、煤层自燃发火四个条件
（1）具有低温氧化性，即有自燃倾向的煤以破碎状态存在。 （2）有大于12%氧含量的空气通过这些碎煤。
（3）空气流动速度适中，使破裂煤体有积聚氧化热的环境。
（4）在上述3个条件同时具备的状态下，持续一定的时间，使煤体可以达到着火温度。
只要同时具备上述4个条件，煤层自燃发火即可发生。 4、隧道煤层自燃倾向性
隧道穿越的须家河（T3xj）含煤地层段属隧道高瓦斯段，煤属Ⅰ～Ⅲ类自燃煤层，煤尘具有爆炸危险性，须防局部裂隙或煤包瓦斯聚集可能性；隧道穿越的观音峡背斜核
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玉湖山隧道防灭火专项方案(穿越煤层)
