高位自卸汽车
汽11班：陈 涛 胡 恒 李博男
【问题提出】
目前海内生产的自卸汽车，其卸货方法为散装货品沿汽车大梁卸下，卸货高度都是牢固的。若需要将货品卸到较高处或使货品聚集得较高些，目前的自卸汽车就难以满足要求。为此需设计一种高位自卸汽车，它能将车厢举升到一定高度后再倾斜车厢卸货。
【设计要求和有关数据】
设计要求：
1）具有一般自卸汽车的功效。
2）能将满载货品的车厢在比力水平的状态下平稳地举升到一定高度，最大升程Smax见表1。
3）为方便卸货，要求车厢在举升历程中逐步后移，车厢处于最大升程位置时，其后移量a见表1。为包管车厢的稳定性，其最大后移量amax不得凌驾。 4）在举升历程中可在任意高度停留卸货。
5）在车厢倾斜卸货时，后厢门随之联动打开；卸货完毕，车厢规复水平状态，后厢门也随之可靠封闭，后厢门和车厢的相对位置见图2。
6) 举升和翻转机构的安装空间不凌驾车厢底部与大梁间的空间，后厢门打开机构的安装面不凌驾车厢侧面。
7）结构尽量紧凑、简朴、可靠，具有良好的动力通报性能。 序号 车厢尺寸（L×W×H） Smax a W（kg） Lt Hd 1 2 3 4 5 4000×2000×640 3900×2000×640 3900×1800×630 3800×1800×630 3700×1800×620 1800 1850 1900 1950 2000 2050 380 350 320 300 280 250 5000 4800 4500 4200 4000 3900 300 300 280 280 250 250 500 500 470 470 450 450
6 3600×1800×610 表1（尺寸单元：mm） 【方案设计】
一．举升机构
设计要求：
1．能将满载货品的车厢在比力水平的状态下平稳地举升到一定高度，最大升程Smax见表1。 2．为方便卸货，要求车厢在举升历程中逐步后移，车厢处于最大升程位置时，其后移量a见表1。为包管车厢的稳定性，其最大后移量amax不得凌驾。 3．在举升历程中可在任意高度停留卸货。
方案一：平行四边形举升机构
如上图所示机构，CBEF形成一平行四边形，杆BC在液压油缸的动员下绕C轴转动，从而完成车厢的举升和下降。 优点：
1．结构简朴，易于加工、安装和维修；
2．能够包管车厢在举升和下降历程中保持水平，稳定性好； 3．液压油缸较小的推程能够完成车厢较大的上移量。 缺点：
车厢上移时，其后移量很大。为了包管车厢举升到最大高度时，其最大后移量不凌驾设计要求，需将杆BC、EF做得很长，甚至大大凌驾了车厢的长度，在工程实际中不能实现。
方案二：L型举升机构 事情原理： 如上图所示车厢举升机构，L形杆BDE一端与铰链B相联（铰链B通过竖直杆牢固在车架上），一端与车厢底部的铰链E相联，同时其上绞接一液压油缸2，液压油缸另一端与
高位自卸汽车
