0９-32型捣固车常见故障
第一部分 发动机部分常见故障
一、常见故障分类
1。由于误操作引起得不能起机。
2。由于电气元件损坏，或接触不良造成得不能起机，或不能停机 3．由于发动机供油回路密封不好，造成发动机转速不稳. 二、常见故障 序号 故障现象 故障部位(故障原因） 查找处理
1。发动机不能起动 1.作业主开关开 1.检查作业主开关位置 2.起动时启动马达2.挂挡盒在挂挡位 ２.检查挂挡盒得挡位位置 1
不转
3。起动时有报警声 1．发动机不能起动 1.紧急停机按钮按下 1．使紧急停机复位即可 2.起动时启动马达2.停机按钮坏 2.用万用表测量Ｓi48端子，2
转动 如不接地则分别检查各停机3.起动时无报警声 按钮 １。发动机不能起动电瓶电压 １．电瓶联接电线接触不好 3 ２．起动时电压表指2。电瓶亏电严重，更换电瓶
示低于18V
1．发动机不能起动 发动机左侧主熔断器更换主熔断器保险 4
2。整车无电 (8０Ａ）坏 １．发动机不能起动Ｂ１３箱或发动机内 1。检查停机电磁阀1Ｓ6 5 2.起动时5ｅ9保险部有短路情况
跳
１.发动机不起动 油路停机电磁阀或电1.发动机停机电磁阀无冲击2．启动马达运转正控油门 声则停机电磁阀坏 6
常 ２.发动机怠速太低，油门电
机
发动机起动后不能B5箱5U5／D继电器坏 1.5e６拨出，若５U5/Ｄ 8脚熄灭,拨走启动电源电压为０，仍不停机，则说７
钥匙5B9也不能停明5U5/Ｄ坏 机 ２。停机电磁阀坏不能回位 发动机运行正常时,柴油供油回路 1.检查柴油滤芯就是否脏污 转速不稳 2。检查供油回路就是否密封8 完好有无渗气现象
3。检查手油泵就是否脏堵 4。确认柴油得质量，清洁度
第二部分 捣固系统故障
一、捣固装置得控制关系
捣固装置得控制就是一个由电路、液压部件与传感器组成得闭环控制系统,其框图如下：
拔盘电位计2f13 ↓
程序控制→控制电路→液压执行元件→左(右)深度传感器f1４（ｆ1５） ↑ 反馈信号F14（Ｆ1５) ↓ 上、中、下位信号：X13(X１4）、X１5(X16)、X17(X１8) 二、常见故障分类
1.由于无程控信号(Q１０/Q11)输出造成得捣固装置不下插。 2．由于传感器,或电控系统得原因造成捣固装置工作不正常.
3.由于捣固系统工作时产生得程序控制信号输入信号不正常而影响捣固车得其她作业系统。
三、捣固装置得几个位置控制关系 1.捣固装置得位置
捣固装置上部停止位:捣固装置上升停住得位置（捣固框架顶梁距捣固装置提升限位块16０mm)
捣固装置零位：下插给定深度为０时，捣固装置下插到得位置（捣固镐掌掌肩位于钢轨轨面以下1５～20ｍm）
捣固装置上位:捣固装置上部停止位以下40mm处 捣固装置中位：捣固装置零位以下1０0mm处 捣固装置下位:捣固装置给定深度以上3０mm处 2.与捣固装置有关得几个信号
捣固装置锁定信号：Ｘ5A（左捣固装置锁定信号）、X5B(右捣固装置锁定信号） 捣固装置下插限制信号：X46(左夯拍器提起位信号）、X47（右夯拍器提起位信号)
捣固装置下插选择信号：X６D(只使用左捣固装置信号）、Ｘ6Ｅ（只使用右捣固装置信号）
捣固装置上位信号(控制二次捣固、作业走行后退）： X１3（左捣固装置在上位)、X1４(右捣固装置在上位) 捣固装置中位信号(控制起拨道动作)：
Ｘ15(左捣固装置在中位）、X１6（右捣固装置在中位)
捣固装置下位信号(控制起拨道动作、捣固装置下插后自动提升): Ｘ1７(左捣固装置在下位）、X1８(右捣固装置在下位） 四、常见故障 序号 故障现象 故障部位（故障原因) 查找处理
捣固装置不下插 无Q10(或Ｑ1１)信号输1。检查X5A（或X5Ｂ）灯就
出 是否亮,如亮则不正常
2.检查Ｘ4６(或X47)灯就是
１
否亮,如亮则不正常
３、 检查X6E(或Ｘ6D）灯就是否亮，如亮则不正常
１.捣固装置左右深度传感器问题 1．检查F14（或F15)对应左下插深度不在同一右捣固装置所在位置电压（输2 位置 出)
2。捣固装置上升或2。检查深度传感器内部电位下插过程中颤抖 器接触就是否良好
捣固装置不提升 捣固装置升降控制板或1。更换捣固装置升降控制板 3
深度传感器 2．检测F１4(或F15)对应左,
右捣固架所在位置输出电压
作业中捣固装置缓捣固装置升降控制板 更换捣固装置升降控制板 4
慢提升或下降
捣固装置无自动提捣固装置下位信号 捣固装置在下位时，X１7或5
升 X18不亮 捣固次数计数器不捣固装置下位信号 1。捣固装置在下位时,X17或6 记录 Ｘ18不亮
2.功率继电器板Q１Ｂ无输出
无液压向后驱动 捣固装置上位信号 捣固头在上位时,Ｘ1３，X147
灯不亮
第三部分 抄平系统常见故障
一、抄平系统得控制关系
抄平系统由测量系统、电控系统、液压执行元件三部分组成闭环控制系统，其控制如下图:
程 电 液压 控 →Q06（Q0７）→控→ 伺服电流(自动） → 执行 系 ←X32（X33）→系→旁通阀信号QL2E(QL2F）→ 元件
统 统 ↓
↑← 抄平传感器 ← ↓ 注:Q06-左起道程控信号 Q０7-右起道程控信号 Ｘ３2—左起道限制信号 X３３—右起道限制信号
Ｆ0F-左起道信号总量（模拟量） Ｆ１0-右起道信号总量（模拟量） ＱL２E—左起道旁通阀控制信号 QL2F—右起道旁通阀控制信号 二、常见故障
抄平系统包括纵平与横平两部分，这两部分得功能就是依靠起道动作来实现得,换言之，在起道时既要完成单轨得纵平,又要完成两轨得横向水平，所以抄平系统得故障主要表现在起道控制上，其常见故障有以下三类: 1.作业时,起道动作出现上下跳动 2.无起道动作
3．起道动作不正常 三、常见故障分析： 序号 故障现象 故障部位（故障原因） 查找处理
起道动作上下跳动１.夹轨钳间隙过大 1。夹轨圆盘与轨底间隙过大 1 作业时经常使夹钳２。伺服阀 2.伺服阀机械零点有偏差
脱落有飞边得钢轨 3.起道换向阀 3．起道换向阀芯动作不良 起道动作无 无Ｑ0６或Q0７信号输1.查找抄平系统总控制开关
出 就是否打开
２ 2.如打开，瞧夹轨钳就是否脱
落
３.如不脱落查Ｘ48、X4９灯
就是否亮，如不亮检查D点，B点小车气锁锁定开关 4．检查X3３或X３2起道限制信号就是否有，如亮检修EＫ—3４７板。
1．起道动作无 伺服阀 1.检查伺服阀电气插头就是2。有Q06、Ｑ0７信否接触不良 号 2.如接触良好,检测伺服阀电３
３.无伺服电流输磁阀线圈电阻就是否断路 出 3.如伺服阀电磁线圈好，检查
伺服阀电缆线就是否断路
１。起道动作无 功率板或输入输出板 1．检查Ｑ２E，Ｑ2F就是否２。有伺服电流 亮 3。无功率输出 2。检查ＱL2E，ＱL２Ｆ就是
否亮
４
3．如不亮,检查功率板保险就是否烧坏
4．如保险不烧，更换功率板ＲEE、REF继电器
１．起道动作无 1.起道换向阀 １．检测起道旁通阀电磁阀插2。功率板QL２Ｅ，2．B2箱、B50箱 头红色发光二极管就是否亮 QL2F灯亮 2。如不亮，检查Ｂ2箱或Ｂ5
５0箱,ＱＬ2E、QL2Ｆ插头 3．如亮，检查起道旁通阀芯动作状况
6 横向水平不好 C点电子摆 调整C点电子摆 7 左右轨起道不同步 EＫ—3４７电路板 1。起道电流有误差
横向水平表指针在Ｂ19箱横向水平或B331.横向水表坏 ８ 中间不动,拔道表箱起拔转换开关 2．Ｂ33箱起拔道转换开关
正常
曲线水平出现反超GVA ＧＶA曲线修正得负号消除不９ 高 了,检修或更换ＧVA内部RAN
板
第四部分 拨道系统常见故障
一、拔道系统得控制关系
拔道系统就是由测量系统、电控系统、液压执行机构组成闭环控制系统,其控制框图如下：
程控系统→ Q１A →电控系统→ 伺服系统 → 液元执行机构 →传感器 ↑← 三点法(F0１)、四点法(Ｆ01、F０２) ←↓ 注:Q1A—自动拔道信号
F０1—C点拔道传感器电压输出２３、1mV/mn F02-B点测量传感器电压输出23、１mＶ／mn 二、拨道系统得常见故障分类: 1。测量系统误差造成得拔道偏差
2。由液压系统不正常造成得拔道偏差 三、常见故障分析 序号 故障现象 故障部位（故障原因) 查找处理
四点法零点找不到 拔道测量系统 1 作业中有碎弯 拨道测量系统 ２ 指针往一边偏 伺服阀或电控系统 3 作业中拔道朝着一测量系统或电控系统边拔 4 １.直线拨道正常 ＥK-349ＬV板 2．从直线进入曲线5 后拔道量增加且造成一侧拔道 ６ 无拨道动作 ＥK-34９LV板
1．检查B点、C点，测量传感
器、拔道传感器拔叉就是否被卡住或拨叉从拔道弦内脱出 ２．检查前端拔道偏移量(F0６）就是否输出为零
３.在直线上检查拨道理论正
矢(F00)就是否输出为零 4。检查±5mm调零电位计(F24）就是否输出为零
5.三点法机械拔叉就是否摆放正确
作业速度过快，拨道动作还没结束车就往前走，伺服阀弹簧
过硬
1.拔道伺服阀电气零点与伺服
阀机械零点不吻合，造成拔道
系统指针不在中位,朝一侧偏
２.拨道量为零时伺服电流不为零，也造成指针朝一侧偏
1．把B点、Ｃ点拔道传感器拔叉放在零位,检测F01、F０2输
出电压，正常情况下F0１=F02=0mV
2。如果就是因为测量轮偏磨造
成得拔道朝一边拔，可用7F２4
土5ｍm拔道电位计抵消由于测量轮，轮缘偏磨造成得偏差或者将这个误差直接通过EK-３49lLV电路板调零电位计加入电路板
这就是由于拔道对应值不当造成得,需重新调试 1.三点法调整Ｐ9左P１0右
２.四点法调整P13（左)P１4
（右)
RＥ7坏
DCL-32型捣固车常见故障及处理
