0 总 论 一、填空题
1．JN1181C13汽车属于货车，其总质量为18t。
2．汽车通常由发动机、底盘、车身、电器设备等四部分组成。
3．汽油机一般由曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统、点火系统、起动系统、润滑系统、冷却系统等部分组成。
4．汽车行驶时，其阻力由滚动阻力、空气阻力和上坡阻力、加速阻力等组成。 二、选择题
1. 4×2型汽车的驱动轮数为（ B ）。
2．BJ1061型汽车属于（ C ）。
A.客车 B.轿车 C.货车 D.越野汽车 型汽车，其中的数字“1”表示 。 A 轿车 B 货车 C 客车 D 越野车 型汽车，其中的数字“7”表示 。 A 轿车 B 货车 C 客车 D越野车 第一章 汽车发动机的工作原理和总体构造 一、填空题
1. 目前汽车的动力源是发动机。
2. 热力发动机按燃料燃烧的位置可分为内燃机和外燃机两种。
4.四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程。 6. 发动机的动力性指标包括有效转矩、有效功率和曲轴转速等。 7．发动机的经济性指标是指燃油消耗率。
6.柴油机主要由 等两大机构四大系组成。
7.汽油机主要由 等两大机构、五大系组成。 8.发动机通过飞轮对外输出功率称为 。 9.发动机的动力性指标包括 和 等。
10.在汽油发动机中，气缸内压缩的混合气是点燃的，为此在汽油机的燃烧室中装有 。 二、判断改错题
1．对多缸发动机来说，所有气缸的工作行程都是同时进行的。（×） 改正：交替进行的
2．发动机的外特性代表了发动机在不同转速下的最高动力性能。（ √ ） 改正：
3．汽油机的压缩比越大，则其动力性越好。（ × ）
改正：汽油机压缩比增大到一定程度，因产生爆燃与表面点火而使动力性变坏 4．当压缩比过大时，柴油机、汽油机都可能产生爆燃。（× ） 改正：删去柴油机
5．在进气行程中，柴油机吸入的是柴油和空气的混合物。( × ) 改正：吸入的是纯空气
6．柴油机是靠火花塞跳火来点燃可燃混合气的。（ × ） 改正：柴油机改为汽油机
7．节气门开度最大时，在任何一个转速下的发动机工况，都是全负荷工况。（ √ ） 改正：
8．发动机外特性曲线上的各点均表示发动机在各转速下的全负荷工况。（√） 改正： 三、选择题
1．活塞每走一个行程，相应于曲轴转角（ A ）。
A．180° ° ° ° 2．对于四冲程发动机来说，发动机每完成一个工作循环曲轴旋转（ D ）。 A. 180° ° ° ° 3．在同一转速时，节气门的开度越大，则发动机的负荷（ A ）。
A. 越大 B．越小 C．不变 D. 不一定 4. 6135Q柴油机的缸径是（ D ）。
A. 61mm B. 613mm C．13mm D. 135mm 四、名词解释
1．上止点：活塞在汽缸运动的上极限点 2．下止点：活塞在汽缸运动的下极限点
3．活塞行程：活塞行程的上下两个止点之间的距离
4．气缸的工作容积（气缸排量）Vh：一个气缸一个行程扫过的容积 5．发动机的工作容积（发动机排量）VL：一台发动机全部气缸的工作容积的总和 6．燃烧室容积Vc：活塞上止点时，活塞顶部以上的容积
7．气缸的总容积Va ：活塞下止点时，活塞顶部与气缸之间的容积 8．发动机的工作循环：即进气、压缩、做功、排气四冲程组成发动机工作循环 9．有效转矩：发动机曲轴克服摩擦、附件消耗对外输出的转矩 10．有效功率：发动机曲轴克服摩擦、附件消耗对外输出的功率
11．燃油消耗率：发动机发出1kw的功率，在1h内消耗的燃油质量（克）
12. 发动机的速度特性：当燃料供给调节机构位置不变时，发动机性能参数随转速改变而改变的关系
13．发动机的外特性：当然了供给调节机构为止达到最大时，所得到的总功率特性 第二章 曲柄连杆机构 一、填空题
1．曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等三部分构成。 2．发动机各个机构和系统的装配基体是机体组。
3．活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销和连杆等组成。 4．活塞环包括气环和油环两种。
5．在安装气环时，各个气环的切口应该相互错开。
9．连杆由连杆小头、杆身和连杆大头三部分组成。连杆小头与活塞销相连。 12．曲轴按支承型式的不同分为全支承曲轴和非全支撑曲轴。
13. 曲轴前端装有驱动配气凸轮轴的正时齿轮，驱动风扇和水泵的皮带轮等，有些中小型发动机的曲轴前端还装有起动抓，以便必要时用人力转动曲轴。 15．V8发动机的气缸数为8缸。
10.曲轴按支撑型式的不同分为 全支撑曲轴 和 非全支撑曲轴 。 11气环的作用是 和 ，其中 作用是主要的。 二、选择题（有一项或多项正确）
1．曲柄连杆机构工作条件的特点是（ABCD）。
A. 高温 B. 高压 C. 高速 D. 化学腐蚀 2．曲柄连杆机构在运动过程中受（ ABCD ）的作用。
A. 气体作用力 B. 摩擦力 C. 运动质量惯性力 D. 离心力 5．在将气缸盖用螺栓固定在气缸体上，拧紧螺栓时，应采取下列方法（ A ）。 A. 由中央对称地向四周分几次拧紧； B. 由中央对称地向四周分一次拧紧； C．由四周向中央分几次拧紧； D. 由四周向中央分一次拧紧。
6．对于铝合金气缸盖，为了保证它的密封性能，在装配时，必须在（ B ）状态下拧紧。 A. 热状态 B．冷状态 C. A,B均可 D. A,B均不可 8．为了保证活塞能正常工作，冷态下常将其沿径向做成（ B ）的椭圆形。 A. 长轴在活塞销方向； B. 长轴垂直于活塞销方向； C．A,B均可； D. A,B均不可。 10．在负荷较高的柴油机上，第一环常采用（ D ）。
A. 矩形环 B. 扭曲环 C. 锥面环 D. 梯形环 11．V形发动机曲轴的曲拐数等于（ B ）。
A. 气缸数 B. 气缸数的一半 C. 气缸数的一半加1 D. 气缸数加1 12．直列式发动机的全支承曲轴的主轴径数等于（ D ）。
A. 气缸数 B. 气缸数的一半 C．气缸数的一半加1 D. 气缸数加1
13．按1-2-4-3顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于（ A ） 行程结束的下止点位置。
A. 进气 B．压缩 C. 作功 D. 排气 15．四行程六缸发动机曲轴各曲拐之间的夹角是（ C ）。
A. 60° B. 90° C. 120° D. 180°
型12缸发动机的全支撑曲轴的主轴颈总数为（ ）。 A 六 B 七 C 八
13.直列四冲程六缸发动机各缸的发火间隔角为（ ）。 A 60° B 90° C 120° D 180° E 270° F360°
14.按1-4-2-6-3-5顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，三缸处于（ ）行程中。 A 进气 B 压缩 C 做功 D 排气
15.四行程发动机的曲轴与配气凸轮轴的转速比为 。 A2:1 B1:1 C1:2
16.四行程V型八缸发动机的发火间隔角为 。 A 45° B 90° C 180° D 270° E 360° 型八缸发动机的全支撑曲轴的主轴颈总数为 。
A 四 B 八 C九 D五
18.采用组合式曲轴的发动机，其汽缸体应为 。 A 一般式 B龙门式 C 隧道式
19.在将气缸盖用螺栓固定在气缸上，拧紧螺栓时，应采取下列方法 。 A由中央对称地向四周分几次拧紧 B 由中央对称地向四周分一次拧紧 C 由四周向中央分几此拧紧 D由四周向中央分一次拧紧
三、判断改错题
3．在柴油机的气缸盖上，除设有进排气门座外，还设有火花塞座孔。（ × ） 改正：汽油机
5．为了使铝合金活塞在工作状态下接近一个圆柱形，冷态下必须把它做成上大下小的截锥体。（ × ） 改正：上小下大
6．活塞环在自然状态下是一个封闭的圆环形。（ × ） 改正：有缺口圆环
7．扭曲环是在矩形环的基础上，内圈上边缘切槽或外圈下边缘切槽，不能装反。（ √ ） 改正：
8．连杆的连接螺栓必须按规定力矩一次拧紧，并用防松胶或其他锁紧装置紧固。（ × ） 改正：分2-3次拧紧
10．按1-5-3-6-2-4顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，五缸处于进气行程中。（ × ） 改正：压缩行程 四、名词解释
1．全浮式活塞销 ：活塞销既可以在销座内摆动，有可在连杆小头摆动的活塞销 2．曲拐 ：对全支承曲轴来说，曲拐由两主轴颈、两曲柄臂，一曲轴销构成 第三章 配气机构 一、填空题
1．充气效率越高，进入气缸内的新鲜气体的量就越多，发动机所发出的功率就越高。 2．配气机构由气门组和气门传动组组成。
3．四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转2周，各缸的进排、气门各开启 1次，此时凸轮轴旋转1周。
4. 气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的锁片或锁销固定的。 5．由曲轴到凸轮轴的传动方式有齿轮传动、链传动和带传动等三种。
6．凸轮轴上同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置与既定的 进、排气定时 相适应。 7．根据凸轮轴的旋转方向和同名凸轮的夹角可判定发动的发火次序。
9．在装配曲轴和凸轮轴时，必须将正时标记对准，以保证正确的配气正时和发火正时。 10. 配气机构的功用是按发动机每一个缸所进行 或 的要求，定时 和 各气缸的进排气门，是新鲜可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气及时排出。 二、判断改错题
2．曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。（ × ） 改正：凸轮轴是由正时齿轮驱动的
3．凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。（ × ） 改正： 慢一倍
4．气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。（ ×） 改正：气门间隙过小，发动机……
5．气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。（ √ ） 改正：
6．对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。（ × ）
改正：不可能完全相同，故不可以相互换用
8．摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一端是推动气门的。（ × ） 改正： 长臂一端是推动气门的
7.设某发动机的进气提前角а，进气迟闭角В，排气提前角γ，排气迟闭角δ，则该发动机的进排气门重叠角为а+В。（ ） 改正：
三、选择题（有一项或多项正确）
1. 曲轴与凸轮轴之间的传动比为（ A ）。
A. 2:1 B. 1:2 C. 1:1 D. 4:1
2. 设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角δ则该发动机的进排、气门重叠角为（ A ）。
A. α+δ B. β+γ C. α+γ D. β+δ 4. 排气门的锥角一般为（ B ）。
汽车构造复习题
