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东北地区物流业发展现状及策略研究
1引言
自从2003年我国政府提出振兴东北的战略以来，经过多年的发展，东北
地区在全国经济发展中的地位日益凸显出来。东北地区是我国重要的商品粮、原材料、能源和装备制造业基地，对物流业有很大需求，因此，加快发展现代物流业有助于东北老工业基地的产业结构调整。物流业发展与经济发展相互促进，相辅相成。“十一五”期间，东北地区物流业快速发展，对经济社会发展支撑能力不断增强。随着振兴战略的深入实施，东北地区经济规模、综合竞争力将进一步提升，物流需求快速增长，为物流业发展奠定了坚实基础；加快转变发展方式、推进产业结构优化升级将贯穿经济发展全过程和各领域，为物流业发展提供了广阔空间；区域协调互动机制逐步完善，东北地区内部、东北地区与东中西部地区之间合作不断加强，为加快推进区域物流一体化进程创造了有利条件；沿海沿边开放深入推进，为东北地区物流业充分利用两种资源和两个市场，积极参与国际合作带来了难得机遇。因此，如何在新的经济形势下探索出适合东北地区物流业发展的新策略已经迫在眉睫。
2 东北地区物流业发展现状
2.1 物流总量总体上不断提升
随着东北地区的经济发展水平不断提升，社会经济发展对物流业产生了强大的拉动作用。据统计，截止2011年底，东北地区的铁路营业里程达14235.7km，内河航道6967km，公路351372km，2011年度全年完成旅客运量217277万人，旅客周转量2013.2亿人*km，货运量295 649万t，混匀周转量13825.4亿t*km。与“十一五”期间相比，东北地区的物流业发展已经迈出了一大步。
从表1中可以看出，东北地区近年来的物流量除了2008年受到全球经济不景气的因素影响略有下降外，总体上呈现了上升趋势。
表1 2007-2011年东北地区货运量和货物周转量
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物流量 货运量（万t） 货运周转量 （亿t km） 224988.4 7765.2 206427.0 9882.6 224034.0 10565.9 258526.7 12137.4 295648.9 13825.4 年份 2007年 2008年 2009年 2010年 2011年
2.2 产业物流框架基本形成
受到东北地区产业经济发展的拉动影响，目前，东北地区已经形成比较明显的产业物流框架。主要包括：工业物流、农产品物流、零售业物流和港口物流等产业物流。作为老工业基地，在国家振兴老工业基地战略的引导和支持下，东北地区的工业发展有所改善，并不断升级，由此带动了东北地区工业物流的发展和升级，涌现出一批汽车物流、钢铁物流、化工物流等专业物流和综合物流的优秀企业，如服务于第一汽车制造集团的一汽物流、国际物流、大众物流等物流企业。吉林省和黑龙江省作为我国的农业大省，农产品的对内、对外贸易流通量较大，随着农产品深加工的发展，一批企业逐渐成为农业物流发展的主要推动力量。
近年来，随着人们生活水平的提高，对各种消费品的需求量日益增加，一些大型连锁零售企业不断发展壮大，如，大连大商集团、长春欧亚集团等，由此推动了东北地区零售业物流的快速发展、随着东北崎岖区域经济合作的开展，以大连为中心的东北地区沿海港口物流发展迅速，目前东北地区沿海主要港口码头泊位359个，其中万t级以上泊位174个，集装箱专用泊位24个，已经形成以大连港为中心，营口、丹东、锦州和葫芦岛等港口为两翼，层次分明、布局合理、结构优化、优势互补、分工合作的港口集群，极大地促进了农产品、石油化工等产品的贸易发展。
2.3 大型物流项目建设不断推进
随着《物流产业调整和发展规划》以及《东北地区物流业发展规划》两大规划的落实和推进，目前，东北地区陆续推进一批大型物流项目的落实和推进，大
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连大窑湾保税港区、营口港保税物流中心、沈阳保税物流中心、锦州恒大物流保税库、绥芬河综合保税区等物流中心，哈尔滨龙运物流园区、沈北综合物流产业园区、牙克石蔬菜水果物流中心、吉林石化物流中心等项目已初具规模。目前，吉林省白山地区木制品物流园区、辽宁省沈阳市的诚通物流园、黑龙江省哈尔滨市的铁路集装箱中心站等多个项目陆续进入筹备、开工、复工状态。
2.4 物流市场格局基本明确
随着东北地区物流业的发展，东北地区物流企业数量逐渐增多，物流市场格局基本明确，主要由以下几种类型的物流企业提供服务：
第一种是由传统储运企业转型而来的物流企业，如沈阳储运集团等，它们仍占市场的主导地位。第二种是新兴的民营物流企业，如沈阳联合物流有限公司等，这类公司的市场份额上升较快。第三种是外资物流企业，如UPS、TNT等，这些外来的企业市场份额逐步扩大，发展迅速。第四种是源自生产流通企业的物流企业，如东药物流等，这类企业占市场份额较小。此外还有快递行业，如邮政物流、航空快递等也在角逐东北市场。
2.5 区域内物流发展差距较大
从表2和表3的数据来看，东北地区内的各省区在物流发展中存在较大的差距、辽宁省在各项指标上均居于前列，黑龙江省领先吉林省。总体上看，这种差距始终存在，且中部地区明显高于东部、西部地区，南部地区高于北部地区，沿海地区高于沿边地区。
表2 2007-2011年东北地区货运量
单位：万t 年份 地区 货运量 辽宁 吉林 黑龙江
2007年 2008年 2009年 2010年 2011年 116917 37935 70137 121346 31105 53976 135055 34771 54208 158484 40729 59314 184982 47451 63216 精品
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表3 2007年-2011年东北地区货物周转量 单位：亿t 年份 km 2011年 地区 货运周转量 辽宁 吉林 黑龙江
2007年 2008年 2009年 2010年 5817.8 655.0 1282.4 7033.9 1157.8 1690.9 7753.9 1167.3 1644.7 9029.1 1282.2 1862.2 10404.6 1452.6 1968.2 3东北地区物流业存在的问题
3.1 物流费用居高不下
与GDP增长水平相对应，东北地区社会物流总费用的平也呈现出连年增长的趋势，虽然社会物流总费用占GDP的比例稳中有降，但总的来说，东北地区的物流费用始终居高不下。以吉林省为例，2011年吉林省社会物流总费用为1881.8亿元，占GDP的17.87%；总额同比。。。。、
由此可见，合理控制和降低物流费用是东北地区物流业发展的一个重要课题。
3.2 物流技术应用比较落后
东北地区物流技术水平与珠三角、长三角等地区相比明显落后，主要表现在： 第一，信息化程度低，现代物流技术应用少。东北地区的物流产业在信息处理上仍存在以看板记录库存数值、在途车辆、业务量等各种统计数据的现象，而网络信息技术、企业管理信息系统、卫星定位技术、电子数据交换技术射频识别技术等现代信息技术的应用还没有普及，应用较少。这种沿用原始手段记录、统计、管理物流的运营模式很难适应现代物流业的需要。
第二，物流操作、管理技术的落后。东北地区的物流企业由于员工素质较低、缺乏作业工具或工具比较落后、管理水平或者管理技术落后等原因导致物流作业效率较低。主要表现为在物流作业中，人工操作、野蛮搬运普遍存在，对交货期和交货质量缺乏必要的保证，经常出现延期、货损货差等现。
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3.3 物流人才缺乏
现代物流业的发展要求从业人员必须具备较高的业务水平和较灵活的服务能力，而从事管理、组织工作的人员则不仅要有过硬的业务能力，还要具备一定的计划、组织、协调、控制等能力，能应用现代化的经营、管理理念和运用先进的物流技术、但目前东北地区物流从业人员在从业资格、专业技术、应用能力等方面还有很多不足，缺乏符合现代物流业发展要求的专业人才。
3.4 物流资源社会化程度有待提高
东北地区的物流企业大多数规模较小，分布比较零散，有品牌影响力的物流企业较少。区域内企业合作程度不高，信息资源、物流设施设备的共享程度较低，资源的分散造成了一定程度的浪费，运力、仓储空间、库存、人力等资源的社会化程度较低，导致作业效率低、重复作业、闲置等问题。
3.5物流企业信誉不佳
东北地区为数较多的中小型物流企业在市场经营工程中业务单一，且信誉不佳，经常出现丢货、送错、延迟交货等问题，造成客户投诉较多。由于缺少现代经营理念和必要的客户服务信息系统，经常出现对顾客的咨询和投诉处理不及时、不当或不予处理的情况。
4 东北地区物流与发展策略
4.1 合理规划物流系统
东北地区社会物流总费用的结构中，物流各环节成本高低不同，根据二八法则，应重点控制运输和仓储两个比例高的物流环节的成本。通过合理布局和规划东北地区的物流系统，可以实现总体上降低物流费用的目标。
东北地区的陆路运输系统在整个物流系统中扮演着大动脉的角色，合理设计高速公路与高速铁路网络将会改进东北地区物流运输系统的运作效率，降低运作成本。目前，东北地区已开通了贯穿该地区的哈大高速公路、链接东北地区相邻省份的丹通、彰阿等高速公路，哈大、长大、长沈等告诉铁路也全面通车。相比较而言，公路运输费用较高，高速铁路的建设可以缓解高速公路运输的压力，因此，
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