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（3）《地下工程防水技术规程》 （GBJ50108-2008）
（4）《混凝土结构工程施工质量验收规范》 （GB50204-2002（2011版）） （5）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 （JTG D62-2004） （6）《公路桥梁抗震设计细则》 （JTG/T B02-01-2008）
（7）《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》 （JTG/T B07-2006） （8）《公路桥涵施工技术规范》 （JTG_TF50-2011） （9）《公路桥涵地基与基础设计规范》 （JTG D63-2007） （10）《公路桥涵设计通用规范》 （JTG D60-2004） （11）其它现行设计、技术及工程质量验收规范。
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第二章 工程概况
1.工程简介
环岛路(鳌山路-高殿二号路段)工程Ⅱ标起点位于海堤路下，终点往长岸路方向接杏林大桥左右线辅道，桩号范围为ZK1+738～ZK2+870，YK1+740～YK2+892.270，线路总长1.152km。
本项目U型槽工程主要施工内容包括以下几部分：
（1）隧道出口段右线U型槽（YK2+229.00～YK2+369.00）：本段为分离式U型槽，高度为1.61~10.08m，路幅宽幅为10.5m，长度为140m；抗浮型式采用抗浮桩+自重抗浮，抗浮桩为Φ800钻孔灌注桩。
（2）隧道出口段左线U型槽（ZK2+211.00～ZK2+306.00）：本段为分离式U型槽，高度为4.17~10.01m，路幅宽幅为14.5~20.78m，长度为95m；本段U型槽终点位置ZK2+306.00（CK0+375.50）处分为两段U型槽。抗浮型式采用抗浮桩+自重抗浮，抗浮桩为Φ800钻孔灌注桩。
（3）隧道出口段左线U型槽（ZK2+306.00～ZK2+366.00）：本段为分离式U型槽，高度为1.57~3.89m，路幅宽幅为10.5m，长度为60m；抗浮型式采用自重抗浮。
（4）C匝道段U型槽（CK0+335.50～CK0+375.50）：本段U型槽高度为1.82~3.93m，路幅宽幅为9.6m，长度为40m；抗浮型式采用自重抗浮。
（5）A匝道段U型槽（AK0+225.00～AK0+340.00）：本段U型槽高度为1.94~8.77m，路幅宽幅为8.00~8.70m，长度为115m；抗浮型式采用自重抗浮。
2.地质概况
本项目工程区位于“闽东燕山断坳带”东侧与闽东沿海变质带相接触的中部，主要经历了燕山期与喜马拉雅二期构造运动，并奠定了本区地质构造基本格局。从区域资料分析，外围主要受三条断裂带控制：NNE向长乐~南澳断裂带、滨海断裂带和近EW向南靖~厦门断裂带。受其影响，主要以线性构造为主，其特征为动力变质和挤压破碎明显。福建省东南沿海区域性新构造运动特征是以断块差异升降运动为主，断裂、裂隙走向主要呈NNE向、高角度产出，并伴随较多的辉绿岩脉侵入，晚更新世以来运动逐渐减弱。根据《厦门岛地壳稳定性评价》，拟建工程区域未见活动性构造，本勘也未见活动性断层和新构造活动痕迹，场地构造条件稳定。
根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）有关条文规定，拟建工程位于抗
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震设防烈度Ⅶ度区，设计地震分组属第二组，设计基本地震加速度值为0.15g。
本标段道路沿线地层主要由填土层、海积层、残积及下部燕山晚期中粗粒花岗岩构成。根据钻探揭露，拟建场地岩土体的分布及特征按埋藏顺序分述如下：
(1)填筑土：该层根据其成分不同大致可分为四个亚层。
（a）杂填土：拟建场区沿线大部分钻孔有揭露，主要分布于拟建设的鳌山路立交与杏林大桥互通地段，厚度变化较大为1.1~14.3m。多呈灰褐等杂色，成分主要由粘性土、较多的碎石土及局部植物根系、生活垃圾等有机物质构成，硬杂质含量一般在≥30%左右。该层回填时间整体较长，一般约≥5年，松散~稍密状为主，其密实度及均匀性总体仍较差，力学强度低。
(b)填石：拟建场区部分钻孔有揭露，主要分布于杏林大桥互通地段，厚度变化较大约1.0~4.8m。整体呈浅灰色等杂色，成份主要由中风化花岗岩碎石块回填而成，块径一般在20~100cm之间，石英砂及粘性土填充其间。该层回填时间较长，一般约≥5年，稍密状为主，其密实度及均匀性总体较差，力学强度低。
（c）素填土：勘探期间仅个别钻孔有揭露，主要分布于CZK3、SK8、SK10及SK16孔段处，厚度变化较大约0.8~4.1m。整体呈浅灰、灰黄色，成份主要由粘性土构成，含碎砖、碎石等硬杂质约25%~30%范围。该层回填时间整体较长，一般约≥5年，松散~稍密状为主，其密实度及均匀性总体仍较差，力学强度低。
（d）填砂：勘探期间仅在SK9、SK18孔段有揭露，揭露厚度为1.2~5.3m。整体呈灰黄色，成分主要由石英砂回填而成，泥质含量较少（一般少于20%），颗粒级配一般~较差。该层回填时间整体较长，约≥5年，稍密状为主，其密实度及均匀性总体仍较差，力学强度低。
(2)淤泥质土（局部为混砂淤泥）：该层沿线于原海湾滩涂路段多有揭露，其顶板埋深为1.0~11.8m，顶板标高为-4.66~3.76m，厚度变化较大为1.5~13.3m。呈灰黑色，成分主要由粘、粉粒、少量石英砂颗粒及部分贝壳碎屑等构成，含砂量约占10~20%不等，部分孔段含砂量增大可相变为淤泥混砂，软塑状为主，具腐臭味，原状芯样摇振无反应，切面较光泽，干强度中等，韧性较高。该层属高压缩性、低强度软弱土，工程性能特殊。
(3)中粗砂：该层主要揭露于杏林大桥互通的部分钻孔，其顶板埋深为7.8~18.0m，顶板标高为-11.88~-1.92m，厚度变化较大为0.5~4.0m。呈灰黑色为主，成分主要由中粗粒石英砂构成，淤泥质含量约占10~15%,颗粒级配较好，均匀性较差，部分孔段粗粒含量减少相变为粉细砂。该层标贯实测击数10~22击，稍密状为主，局部呈中密状，
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力学强度一般。
(4)粉质粘土：该层主要分布于杏林大桥互通区域，其顶板埋深为2.7~15.6m，顶板标高为-9.19~2.76m，厚度变化较大为0.9~10.3m。呈灰黄、灰白色，可~硬塑状，成分主要由粘、粉粒构成，含砂量约15~25%不等，原状芯样摇震无反应，切面稍有光泽，干强度及韧性中等。该层标贯实测击数为10.0~29.0击，平均为17.1击，力学强度一般~较好。
(5)残积砂质粘性土：拟建工程沿线大多钻孔有揭露。其顶板埋深1.0~18.3m，顶板标高-13.41~10.36m，揭露厚度变化较大为0.6~20.5m（部分钻孔未揭穿）。呈灰白、灰黄等花斑色，可塑状为主。成分主要由长石风化而成的粘、粉粒、石英颗粒及少量云母碎屑等组成，＞2mm的石英颗粒一般为5.5~19.8%（颗分结果），原状芯样摇震无反应，切面稍有光泽，干强度及韧性中等。系花岗岩风化残积而成。该层实测标贯击数为9.0~29.0击，平均为20.2击。该层天然状态下力学强度一般～较高，但该层属特殊性土，具有泡水易软化、崩解的不良特性。
(6)全风化花岗岩：该层沿线钻孔多有揭露，其顶板埋深为3.2~23.0m，顶板标高-15.80~6.18m，揭露厚度变化较大为1.9~13.8m。呈灰白、灰黄等色，主要成分为长石、石英，长石大部分已高岭土化，为土状结构，岩体极破碎，属极软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级。压缩性低，力学强度较高，但该层与上述残积土呈渐变关系，亦具有泡水易软化，崩解的不良性质。
(7)强风化花岗岩：该层根据其风化程度不同，可分为以下两个亚层。
(a) 砂砾状强风化花岗岩：该层主要揭露于桥梁、隧道地段的钻孔，其顶板埋深5.8~27.3m,顶板标高-18.29~2.95m，揭露厚度变化较大为0.7~26.3m（部分钻孔未揭穿）。呈灰白、褐黄色，原岩矿物中长石少量风化变异，岩芯呈砂砾为主。泡水容易软化，为散体状结构。该层岩石质量指标属极差的，RQD指标为0，属极软岩，岩石完整程度极易破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。该层实测标贯击数≥50击，压缩性低，力学强度较高，但与上部全风化岩呈渐变过渡关系，没有明显的地质分界线，开挖暴露后如遭受长时间的泡水作用仍会较快软化，使其强度降低。
(b) 碎块状强风化花岗岩：该层主要揭露于桥梁、隧道地段的钻孔，其顶板埋深12.7~51.6m，顶板标高-40.19~-3.72m，揭露厚度0.8~22.4m(部分钻孔未揭穿)。呈灰黄、浅灰等色，岩体极破碎，为碎裂状结构，岩芯呈碎块状，手折可断，岩石点荷载抗压强度R=7.9~14.8MPa，属软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级，压缩性低，力学强度较高，工程性较好。但该层与砂状强风化岩仍呈渐变过渡关系，无明显界线。
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(8)中风化花岗岩：该层主要揭露于桥梁、隧道地段的钻孔，其顶板埋深为7.1~53.5m，岩顶标高-47.46~1.72m，揭露厚度1.6~27.2m（均未揭穿）。该层呈浅灰黄、灰白色为主，岩石结构整体较破碎~较完整，裂隙较发育~发育一般，岩芯呈短柱状为主，多属裂隙块状~镶嵌碎裂状结构，RQD多在60~90%范围，属较硬岩。岩石饱和抗压强度为39.8~57.6MPa，力学强度较高，工程性能好。
3.水文地质
(1) 地表水
拟建工程场地原始地貌位于海湾滩涂及残积台地路段，后经人工建设改造，现状仅在主线右洞与A匝道隧道间分布有一池塘（水深约1～3m）外，其余路段未见有其它池塘、河流或海水等分布，整个场区地表水系、水体总体不发育。
(2) 地下水
拟建工程场地地下水位受地形、地貌及后期人工回填影响，变化较大。勘察期间为降雨期，测得钻孔中水位在原海湾滩涂路段的初见水位一般为2.0~3.8m，混合稳定水位一般为2.2~4.0m；在残积台地路段的初见水位一般为3.1~5.1，混合稳定水位为3.3~5.5m。根据区域水文地质资料，拟建场区地下水年水位变化幅度在原海湾滩涂路段一般约2~3m，在残积台地路段一般约1~2m范围。另据了解，近年内沿线场地最高水位约在1~2m范围。
（3）土的腐蚀性评价
场地土环境类型属Ⅱ类、B型、弱透水土层，平均含水量在10~30%范围，对钢筋混凝土有弱腐蚀性。
4.气候条件
厦门是典型的亚热带海洋性气候，年均气温为20℃左右，十分宜人。年平均降雨量在1200毫米左右，每年5至8月份雨量最多，风力一般3至4级，常向主导风力为东北风。由于太平洋温差气流的关系，每年平均受4至5次台风的影响，且多集中在7至9月份。为了保证整个工程的顺利进行，我单位将防台风防汛作为安全防范重点，专门成立防台防汛组织机构，明确防台防汛重点和目标，全面负责防台防汛抢险预案的制定与实施；负责施工过程中的安全隐患检查，监督落实整改措施；负责防台防汛抢险设备、物资的准备，以及实施中的应用管理；负责台风期间和抗洪期间的生活、食品保障；负责突发事件紧急情况下的救护工作；负责突发事件的调度指挥，对内对外的协调工作。
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U型槽施工方案终版
