3）劳动力存在于多数的地点，不能移动；各地的劳动力成本是固
定的，在这种流动花费商品下劳动力可以无限供应。——毓按：和现实差别最大。
4、理论构建：
1）力求使费用最小。
2)解构讨论：a.当运费是唯一的变量时，工业区位格局如何？ b. 在a的作用结果的基础上，若劳动费各地不同，区位会如何变
化？c.在b作用的基础上，分散和集聚对工业区位的影响怎样？
1运费指向论—— ○
运费构成：原料运费＋产品运费。 运费＝f（重量w，运距s）
原料分类：遍在原料，局地原料。
原料指数（mi）＝局地原料重量（wm）/产品重量（wp）?单位产
品中
所包含的局地原料的重量。
区位重量：每单位产品需要运送的总重量。 总重量＝局地原料重量＋最终产品重量。即
区位重量（wl）＝（局地原料重量（wm）＋产品重量（wp））/
产品重量（wp）
＝局地原料重量（wm）/产品重量（wp）+1 ＝原料指数（mi）＋1 wl＝mi＋1
f.最小运费原理和区位选择：
mi＞2, 或mi＞1时，区位在原料地； mi＜2, 或mi＜1时，区位在消费地；
mi＝2, 或mi＝1时，区位在消费地、原料地均可，为自由区
位。
当有多种原料时，采用力学方法求解“重力中心”——最小运费点。 g.综合等费用线： 见图p64：3－8。
意义：简明，实用；不至于使得工业区位集中于一点，而是使之分
布于一
个椭圆上。
2劳动费指向论—— ○
a、劳动系数（cw）＝劳动费（ew）/区位重量（wl）?移动单位
产品的重量所
需要支付的费用。
b、cw越大，则区位越可能移向劳动费区位； cw越小，则区位越可能选择在费用区位。
当在低廉劳动费地点布局所带来的劳动费的节约额＞离开最小运费
点增加
的费用时，劳动费指向方起主导作用。 c、劳动费和人口密度的关系;
人口密度大，劳动费指向的影响力强； 人口密度小，运费指向的
影响力强。
3集聚指向论—— ○
a. 若集聚节约额＞运费＋劳动费的增加额时，则集聚指向起主导
作用；
b. 集聚一般发生在多数工厂相互临近的区域。 c. 集聚度发生在“交集”处。 伯区位论的意义 首次将抽象和演绎的方法用于工业区位的研究； 费用最小点乃是最佳区位点，故称之为成本学派； 指向理论已经成为经济区位布局的一般理论。 §3－3 其他工业区位理论 一、帕兰德的区位理论
1、总说：帕兰德，瑞典人。1935年在《区位理论研究》学位论
文中提出自己的区位理论。和韦伯相比，他引入不完全竞争观念，提出了远距离运费衰减的规律。——符合实际情况。
2、区位和市场地域：
当生产地、竞争条件、工厂费用、运费率已知时，价格决定产品销
售的地域范围。 价格＝工厂价格＋运费。 工厂价格的大小影响着市场地域的大小。见图p71：3—11。
3、运费和区位理论：
假定运费是运送距离的函数，则运费有两类：a距离比例运费；b
远距离递减运费。
a．情况下，等运费线为等间隔的同心圆状；此时，总运费在生产
地和消费地之间处处相同。
b．情况下，等运费线为间隔渐大的同心圆状；此时，总运费在生
产地和消费地最小。→端点布局！
c．最佳的生产地应该是生产的所有费用的总和最小之地。 二、胡佛的区位理论：
1、运费结构和运输方式 运费结构：站场作业费＋线路运输费 因为站场作业费不变，所以应减少货物的中转次数，以节约费用。 运输方式：公路→短途运输；铁路→中长途运输；水路→远距离运
输。
2、送达价格和市场地域 a. 见图p74：3－12。
工厂价格低，则市场地域面积大；反之，则小。 b．见图p74：3－13。
n点是送达的最佳距离。和经济规模有关。 c．主原料地和市场是最佳区位。 三、区位相互依存学派
霍特林模式：见图p76:3-14/15.
在无限非弹性需求条件下，两家工厂集于一起，每家占有的市场面
积最大。
在弹性需求条件下，分开布局有利。
能够占据最大的市场区域的区位是最佳区位。 四、廖什的市场区位理论
最佳区位应是利润最大点，即“收入－支出＝最大值”的点。
需求圆锥体：在均质的平原上，市场区是圆形的；最后形成的空间
模型则是正六边形。
五、艾萨德的区位指向理论 见图p79：3－19。
各点距离上运费的组合最小时，乃为运费最小点，亦即最佳区位。 六、格林哈特的工厂区位理论
1、在无限的需求弹性条件下，生产者将在消费地进行生产，因为
运费造成的价格增加会使总需求减少；
2、若企业在价格和区位上竞争，则产品的价格就会减低，区位就
会相互接近（集中于市场地）；反之，；若非竞争、垄断，则区位就会分散。
3、对产品的需求越是弹性。到消费者的运费越高、企业数量越
多，区位将出现分散；
4、区位选择往往某一因子是最主要的，当此因子不能唯一确定区
位时，次要因子方起作用；
5、运费是工厂的一个决定因子，故区位首选市场；只有当原料易
损伤或原料的运费比最终产品的运费大很多时，区位方指向利用产地。
6、个人要素影响区位的选择，满足最大化的区位通常会取代利润
最大化的区位。
§3－4 行为区位理论：收益性空间界限分析和行为矩阵 一、满意人和经济人：
1、满意人是真实的，经济人是理想化的； 2、人们遵循最小努力原理；
3、区位选择者的行为目标不是最佳化，而是最大满足感。 二、史密斯的收益性界限空间分析
1、基本原理：能够得到最大利润的区位是总收入超过总费用金额
最大的地点。
2、见图p82-83:3-20;3-21;3-22. 3、企业家最可能选
择的区位是：既接近最佳区位又能满足自己的行为空间。
三、普雷德的行为矩阵 见图p84:3-23;3-24.
◆韦伯工业区位论的构建过程——
假设前提→概念定义→锁定目标→清化关系→建构综合→形成体系。 ◆习惯上，人们把资源及原材料、市场、交通条件称为区位因
素。
【讨论问题】
1、各种区位理论中，研究过程中不变的一个因子是什么？
2、韦伯的市场是“点”状的，霍特林的市场是“线”型的，廖什的市
场是六边形“面”状的，那么，在进行区位选择时有无必要考虑三维情形呢？
3、廖什的需求圆锥体泛化后能给我们怎样的启示？ 【教后心得】
第四章 中心地理论
1克里斯塔勒中心地理论的内容；2廖什中心地理论【教学目的】
使学生初步了解/掌握：○○
3中心地理论的发展及其运用。 的内容；○
1克里斯塔勒的中心地三原则及中心地系统的空间模型；○2廖什
的中心【教学重点】○
3中心地理论的发展。 地系统；○
1克里斯塔勒的中心地三原则及中心地系统的空间模型的形成；○2
廖什【教学难点】○
的中心地系统的形成。
【教学方法】讲授法；图示法；例举法；讨论法。 【教学内容】
（一）克里斯塔勒的中心地理论；（二）廖什中心地理论；（三）中心地理论的发展；（四）中心地理论的使用研究。
【讲授纲要】
§4－1 克里斯塔勒的中心地理论 一、背景和目的 1、背景：
城市成为社会经济中的主导。 2、目的：
探索决定城市数量、规模以及分布的规律是否存在，如果存在，有
怎样的规律之问题。 3、在实践的基础上使用演绎的方法求得。 二、中心地三原则和中心地系统的空间模型 1、市场原则和中心地系统 a．前提假设：见p89。
b．分析演绎：见p89-91:图4－1；4－2；4－3；4－4 数
里展开→图表简示→概括规律。 2、交通原则基础上的中心地系统
数里展开→图表简示→概括规律。 3、行政原则基础上的中心地系统
数里展开→图表简示→概括规律。 4、三原则适合的条件 a．市场原则——适用于由市场及其市场区域构成的中世纪的中心地
的商品供给情形；
b．交通原则——适用于19世纪交通大发展时期，以及新开拓的殖
民地国家；也适用于新开发区、交通过境地带或聚落为线性分布的区域；他认为，文化水平高、工业人口多的区域，交通原则的作用比市场原则大。
c．行政原则——适用于具有强大统治机构的绝对主义时代，或象社
会主义国家以行政组织为基础的社会生活；另外，自给性强、和城市分离的山间区域内形成的以某一中心地为核心的自给区域，行政原则的作用较强。
d．高级中心地——按交通原则布局；中级中心地——行政作用较大；
低级中心地——市场原则作用明显。 三、中心地理论的实证研究
以德国南部为例。中心地分为7级；最低级中心地相距7km。
四、克里斯塔勒中心地理论的意义
1、为现代地理学发展的基础；首次把演绎的思维方法引入地理
学，研究空间法则和原理，是对地理学研究方法的一次大革命。他被誉为“理论地理学之
父”。 2、为城市地理学和商业地理学的理论基础。 3、为区域经济学研究的理论基础之一。
§4－2 廖什的中心地理论 一、廖什的中心地系统
1、前提假设：见p96。 2、图表简示。见p9―98。
3、抽象规律：每个中心地的吸引力是有限度的，超出其引力范围
后，新的同一级别的新中心地就会形成；
4、最终会形成以大城市为中心的呈六边形结构的经济景观。
二、廖什理论和克里斯塔勒理论的差异
见教材p99－100。
§4－3 中心地理论的发展
一、贝利和加利森的中心地模型
1、门槛人口：某种中心职能在中心地布局能够获得正常利润的最
低限度的人口。 2、门槛人口类似于克里斯塔勒理论中的商品供给范围的下限，但门槛人口更便于实际操作。这是一种改进。
3、他们通过计量的方法，得出如下结论——
p＝a（bn） 其中，p为中心地的人口；
a、b为参数；
n为中心地职能的设施数。
当n＝1时，p值即为门槛人口。 4、美国一些行业的门槛人口：
a．加油站：200人； b．小 学：300人； c．教 堂：250
人； d．理发店：400人； e．牙 医：410人； f．律 师：510人。
可见，门槛人口大的中心职能，供给的市场区域范围也大，通常在
等级高的中心地分布；相反，则在等级低的中心地分布。
∴中心职能的等级性可以反映中心地规模的等级性。 二、中心地
的等级性
城市序列法则—— pr＝p1/rn
其中，pr为r级城市人口；
p1为首位城市人口； r为城市等级数； n为参数。
贝利等人证实，中心地等级性是存在的，但一个国家或一个大区域
存在着中心地规模的连续性。
三、中心地系统的变化
中心地是社会和经济环境变化的产物。 ∴中心地m→m＋1或
m→m+1. 四、人口密度和中心地
1、中心地职能存在的必要条件：提供的服务≥最小的必要服务量
（门槛服务量）。 2、在人口密度大的区域，中心地职能在较小的范围内服务即可达到门槛值；相反，在较大的范围内才可达到门槛值。 3、故区域内同类职能的中心地，在人口密度高的区域密布，在人口密度低的区域稀疏。
§4－4 中心地理论的使用研究 一、在集市研究上的使用
1、集市：指农村的定期市场。
2、集市的特征：一般具有周期性、巡回性、交易的地区性、集散
性、等级性和社会职能性。
3、斯坦的集市区位理论 见图p105：4－11。
图中虚线表示门槛值，即下限；实线表示上限，即商品的可供范
围。 若下限＞上限，则需巡回销售； 下限＜上限，定点销售即可。
二、在国土规划和整治中的使用
1、西德的空间整治和中心地理论（见教材p105-107）； 2、中
心地理论在日本的区域规划中的使用（p107）; 3、在城市体系规划中的使用（p108）。
【问题讨论】
在克里斯塔勒中心地系统中，不同级别的中心地在结构上有何特
点？
克里斯塔勒的中心地系统分为几级？为什么？
什么说廖什理论中的经济活动丰富扇形区/贫乏区比克里斯塔勒的
均匀分布更加合理？ 分析人口密度和中心地之间的关系。 【教后心得】
第五章 多部门企业（公司）区位
1企业增长的动因和空间轨迹；○2企业空间的演【教学目的】使
学生初步了解/掌握：○
3公司组织的结构类型及其空间特征。 变模式；○
1企业增长的动因；○2企业增长的空间轨迹；○3企业空间的演变
模式。 【教学重点】○
【教学方法】讲授法；例举法。 【教学内容】（一）企业增长的
空间轨迹；（二）企业空间演变模式；（三）公司组织结构及其空间特征。
经济地理学教案-(精选)
