一建市政实务 城市轨道交通工程
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一、施工方法 (小白龙2-14.avi)
1、地铁车站施工方法有：明挖法、盖挖法和喷锚暗挖(矿山)法。(P87) 2、地铁区间隧道施工方法有：明挖法、喷锚暗挖(矿山)法和盾构法。(P94)
二、盖挖法施工：只用于车站施工
1、盖挖法是先盖后挖，即先以临时路面或结构顶板维持地面畅通，再向下施工。(P89)
2、盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。目前，城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。(P89)
3、盖挖顺作法
(1)施工流程如下图(P89)：
(2)工法特点(P90)
盖挖顺作法主要依赖坚固的挡土结构，根据现场条件、地下水位高低、开挖深度以及周围建筑物的邻近程度可选择钢筋混凝土钻(挖)孔灌注桩或地下连续墙，对于饱和的软弱地层应以刚度大、止水性能好的地下连续墙为首选方案。目前，盖挖顺作法中的挡土结构常用来作为主体结构边墙体的一部分或全部。
4、盖挖逆作法(P90) (1)施工流程如下图:
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(2)工法特点(P90)
快速覆盖、缩短中断交通的时间；自上而下的顶板、中隔板及水平支撑体系刚度大，可营造一个相对安全的作业环境；
5、盖挖半逆作法(P90)
(1)类似逆作法，其区别仅在于顶板完成及恢复路面过程，施工流程见下图：
(2)连接问题(P91)
在逆作法和半逆作法施工中，如主体结构的中间立柱为钢管混凝土柱，而柱下基础为钢筋混凝土灌注桩时，需要解决好两者之间的连接问题。一般是将钢管柱直接插入灌注桩的混凝土内1.0m左右，并在钢管柱底部均匀设置几个孔，以利混凝土流动，同时也可加强桩、柱间连接。有时也可在钢管柱和灌注桩之间插入H型钢加以连接。
6、盖挖法优点(P90)
(1)围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护邻近建筑物和构筑物； (2)基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全；
(3)盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。
7、盖挖法缺点(P90)
(1)盖挖法施工时，混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难； (2)盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大、费用高；
(3)盖挖法每次分部开挖与浇筑或衬砌的深度，应综合考虑基坑稳定、环境保护、永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素来确定。
由项目经理主持，技术负责人编制，报告企业负责人审批并加盖施工企业公章；而后报告监理、业主，经三、地铁车站主体工程施工
审批合格后才可使用开工；有变更须办理变更手续。 1、质量控制原则(P349) (1)工程开工前，必须根据设计文件经现场调查后，编制施工组织设计，批准后组织并指导施工。
(2)工程施工应以批准后的设计文件为依据，如需修改，应取得设计单位同意并签署变更设计或洽商记录后方可实施。
(3)采用的原村料、预制品、设备等，应符合国家现行的有关技术标准规定。产品应有合格证和出厂说
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明书。设备应有铭牌。
(4)采用和推广经鉴定并批准的新技术、新工艺、新材料、新设备等，应制定相应的施工技术标准。引进的设备，应按其技术文件要求施工。
2、明挖法基坑开挖施工(P350)
(1)基坑开挖前应做的准备工作有：确定支护结构的施工顺序和管理指标；划分土方分层、分步开挖流水段，拟定土方调配计划；落实弃、存土场地并勘察好运输路线；清除基坑范围内障碍物、修筑好运输路线、处理好需要悬吊的地下管线。
(2)存土点不得选在建筑物、地下管线和架空线附近，基坑两侧10m范围内不得存土。在已回填的隧道结构顶部存土时，应核算沉降量后确定堆土高度。
(3)土方必须自上而下分层、分段依次开挖，开挖后要及时施加支撑或锚杆。开挖至邻近基底200mm时，应配合人工清底，不得超挖或扰动基底土。基底经检查合格后，应及时施工混凝土垫层。
(4)基坑开挖应对下列项目进行中间验收：
①基坑平面位置、宽度及基坑高程、平整度、地质描述；②基坑降水；
③基坑放坡开挖的坡度和支护桩及连续墙支护的稳定情况；④地下管线的悬吊和基坑便桥稳固情况。3、明挖法结构施工 (P350) <就是主体施工>
(1)混凝土灌注地点应采取防止暴晒和雨淋措施。混凝土灌注前应对模板、钢筋、预埋件、端头止水带等进行检查，清除模内杂物，隐蔽验收合格后，方可灌注混凝土。
(2)混凝土终凝后及时养护，垫层混凝土养护期不得小于7d，结构混凝土养护期不得小于14d。 (3)结构施工应对下列项目进行中间验收： ①原材料、配合比和混凝土搅拌及灌注；
②防水层基面、每层防水层铺贴和保护层施工以及结构混凝土灌注前的模板、钢筋施工质量和隐蔽前的查验；
③各种材料和试件试验的质量。4、明挖法基坑回填：基坑回填除纯黏土、淤泥、粉砂、杂土，有机质含量大于8%的腐殖质土、过湿土、冻土和大于150mm粒径的石块外，其他均可回填。(P350)
5、工程竣工验收应提供下列资料(P351)<案例可能考> (1)原材料、成品和半成品质量合格证； (2)各种试验报告和质量评定记录；
(3)图纸会审记录、变更设计或洽商记录； (4)工程定位测量刻录； (5)隐蔽工程验收记录；
(6)基础、结构工程验收记录； (7)开竣工报告； (8)竣工图。
6、主体结构防水施工(P351)
(1)地铁车站工程实践表明，车站(主体结构、变形缝)防水施工质量直接影响运行安全，因此必须重点进行控制。
(2)明挖法施工地下车站结构防水措施应符合设计要求或按下表要求选用：
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(3)喷锚暗挖法施工防水措施略。
7、变形缝防水处理(P352)
(1)留置施工缝时，其位置应符合下列规定：
①柱子施工缝应留置在与顶、底板或梁的交界处；
②墙体施工缝留置位置：水平施工缝在高出底板200~300mm处，如必须留置垂直施工缝时，应加设端头模板，并宜与变形缝结合；
③顶、底板均不得留置水平施工缝，如留置垂直施工缝时，应按②规定执行；④墙体施工缝宜留置平缝，并粘贴遇水膨胀胶条进行防水处理。(2)施工缝处继续灌注混凝土应符合下列规定：
①已灌注混凝土强度：水平施工缝处不应低于1.2MPa，垂直施工缝处不应低于2.5MPa；②已灌注混凝土表面必须凿毛，清理干净后粘贴遇水膨胀胶条；
③灌注混凝土前，施工缝处应先湿润。水平施工缝先铺20~25mm厚的与灌注混凝土灰砂比相同的砂浆。
(3)后浇缝施工应符合下列规定：
①位置应设于受力和变形较小处，宽度宜为0.8~1.0m；②后浇混凝土施工应在其两侧混凝土龄期达到42d后进行；
③浇混凝土施工前，两侧混凝土应凿毛，清理干净，保持湿润，并刷水泥浆后粘贴遇水膨胀胶条；④后浇缝应采用补偿收缩混凝土灌注，其配合比经试验确定，并不得低于两侧混凝土强度；⑤后浇混凝土养护期不应小于28d。
四、明挖法施工(小白龙2-15.avi)
1、用于地铁车站施工的工法特点与选择条件(P87)
(1)是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点，因此，在地面交通和环境条件允许的地方，应尽可能采用。
(2)基坑可以不设围护敞开挖，可以设置围护结构。没有条件采用敞口基坑时，则应采用有围护结构的基坑。
(3)明挖法基坑支护结构选择时，应综合考虑基坑周边环境和地质条件的复杂程度，首先确定基坑安全等级，然后根据等级选用基坑支护结构。
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2、用于地铁区间隧道施工的选择条件与结构形式(P94)
(1)在场地开阔、建筑物稀少、交通及环境允许的地区，应优先采用施工速度快、造价较低的明挖法施工。明挖法施工的地下铁道区间隧道结构通常采用矩形断面，一般为整体浇筑或装配式结构。
(2)整体式衬砌结构：明挖现浇隧道结构断面分单跨、双跨等形式，由于结构整体性好，防水性能容易得到保证，可适用于各种工程地质和水文地质条件；但是，施工工序较多，速度较慢。
(3)预制装配式衬砌：衬砌整体性较差，对于有特殊要求(如防护、抗震等)的地段要慎重选用。 3、明挖基坑降水基本要求(P103)
(1)当地下水位高于基坑开挖面，需要采用降低地下水位方法疏干坑内土层中的地下水。疏干地下水有增加坑内地体强度的作用，有利于控制基坑围护结构的变形。在软土地区基坑开挖深度超过3m，一般就要用井点降水。开挖深度浅时，亦可边开挖边用排水沟和集水井进行集水明排。
(2)当基坑低为隔水层且层底作用有承压水时，应进行坑底突涌验算，必要时可采取水平封底隔渗或钻孔减压措施，保证坑底土层稳定。当坑底含承压水层且上部土体压重不足以抵抗承压水水头时，应布置降压井降低承压水水头压力，防止承压水突涌，确保基坑开挖施工安全。
(3)当降水会对基坑周边建(构)筑物、地下管线、道路等造成危害或对环境造成长期不利影响时，应采取截水方法控制地下水。采用悬挂式帷幕时，应同时采用坑内降水，并宜根据水文地质条件采取坑外回灌措施。
4、明挖基坑明沟、集水井排水(P104) (1)明沟、集水井排水多是在基坑的两侧或四周设置排水明沟，在基坑四角或每隔30~50m设置集水井。 (2)排水明沟宜布置在拟建建筑基础边0.4m以外，沟边缘离开边坡坡脚应不小于0.3m。排水明沟的底面应比挖土面低0.3~0.4m，集水井底面应比沟底面低0.5m以上，并随基坑的挖深面加深，以保持水流畅通。明沟的坡度不宜小于0.3%，沟底应采取防渗措施。
(3)明沟、集水井排水，视水量多少连续或间断抽水，直至基础施工完毕、回填土为止。
5、工程降水方法的选用(P104)
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2016年一级建造师市政实务第二轮复习笔记 - 图文
