物流优化研究
开 题 报 告
指导老师：_________________ 学 生：_________________ 学 号：_________________ 专 业：_________________ 班 级：_________________ 完成日期：_________________
年 月 日
目 录
一、 选题的背景及意义 .......................................... 2 （一）选题的背景 ............................................ 2 （二）选题的意义 ............................................ 4 二、 文献综述 ................................................. 5 （一）物流“冰山”学说 ...................................... 6 （二）供应链管理说 .......................................... 7 （三）物流战略研究 .......................................... 7 （四）成品油配送制 .......................................... 8 （五）成品油物流合理化 ...................................... 8 （六）新的物流理论研究 ...................................... 8 三、 研究内容 ................................................. 9 第一章 绪论 ................................................. 9 第二章：xx石油分公司物流现状及分析 .......................... 9 第三章：xx石油分公司物流经营管理体制优化 .................... 9 第四章：xx石油分公司物流管理信息系统优化 .................... 9 第五章：结论和展望 ......................................... 10 四、 工作特色、难点及解决措施 ................................. 10 （一）工作特色 ............................................. 10 （二）工作难点 ............................................. 10 （三）解决措施 ............................................. 10 五、 论文工作量与预期进度 ..................................... 10
（一）论文工作量 ........................................... 10 （二）论文预期进度 ......................................... 11 六、预期成果及可能的创新点 .................................... 11 （一）预期成果 ............................................. 11 （二）论文预期创新点 ....................................... 11 七、主要参考文献 ............................................. 11
一、 选题的背景及意义 （一）选题的背景
从来没有任何一种原料和商品像成品油那样对人类的生活产生如此重大的影响，对国家和地区经济产生过如此重大的冲击。人类对成品油的关注，决定了成品油虽然是商品但却具有超越普通商品的特性。
对于成品油销售企业来说，表面上销售的是成品油，实际上销售的是成品油的时间价值和空间价值。而成品油的时间价值和空间价值是通过相应的物流功能来实现的。物流活动通过运输功能实现成品油的空间价值，通过存储功能实现成品油的时间价值。成品油时间价值的实现需要消耗成品油经营企业总费用的20％左右；成品油的空间价值的实现需要消耗成品油经营企业总费用的45％左右，即成品油物流总费用将达到经营总费用的65％左右。因此，研究实现成品油时间价值和空间价值的物流问题就成为了研究成品油企业提升竞争力的关键所在。
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随着我国成功加入WTO，成品油零售、批发市场的逐步放开，我国的石油石化行业已经面临越来越严峻的挑战。新形势下，石油石化物流行业面临前所未有的机遇与挑战。传统的石油石化物流体制与机制暴露出诸多弊端,如：区域条块分割严重、油库和加油站管理分散粗放、运输资料有效利用率低、运输成本高等等。因此，创新机制与体制，整合企业内部和企业间的业务流程，建立跨区域、流向经济的大物流，已成为石油石化现代物流发展的方向。
但是，由于历史的原因，不仅各石油巨头的物流业各自为政，就连旗下企业也各成一体。形成物流系统三分天下、多头管理，效率效益低下的
格局。在国内成品油流通领域中，目前主要由中石油和中石化两大集团公司控制。然而在组织油品生产并向市场配置过程中，目前缺乏统一的管理，排产计划和配置方案的制定过多的依赖于决策者的主观经验，缺乏科学性和优化思想，导致每年成品油流通费用中不合理的部分估计将达数十亿元。
目前，现代物流业发展迅猛异常，国外石油石化仓储业即将进人国内市场；国内各地纷纷兴建石油石化物流中心，市场竞争已兵临城下。随着生产规模的不断扩大，石油石化产业来自成本的压力会越来越大，巨额的物流费用将会对产品价格产生极不利的影响，不利于参与市场的竞争。因此，只有深化物流改革，创新体制和机制，利用先进信息技术优化物流，充分发挥特大型企业物流集中管理的优势，使物流成为新的效益增长点和利润源，才能不断提高企业的核心竞争力和市场控制力。综上，物流优化的研究成为当前成品油销售企业亟待研究和解决的课题。
（二）选题的意义
成品油是指用于最终消费的油类石化产品，包括轻油(各类汽油、柴油、煤油)和润滑油，其特点是该产品属大众消费品，且其产品物流无需特殊的物流设备(如加热、低温、加压设备)。
成品油物流是指成品油从各大炼厂到各省级公司所属油库的流动，以及油品从各省级（直辖市）石油公司经过市级、地县级石油公司，直至加油站，最终被消费者消费的过程；同时还包括由配送中心直接供社会终端用户消费和由批发中心向社会经销商批发的过程。其中：成品油从各大炼厂到各省级公司所属油库的流动属于一次物流；油品从各省级公司油库出库到所属加油站、社会终端用户、社会经营单位的流动过程属于二次物流。
具体到中国石化xx石油分公司而言，公司作为中国石化销售事业部的下属公司，其一次物流主要是“被动接受”，即由销售事业部下达成品油月度计划并安排大区公司组织发运到xx省内各油库；而从省内各库发送到各加油站、社会终端用户及社会经营用户的过程属于二次物流范畴。在二次物流的整个流程中，通过自有加油站零售是主导模式，也就是本文研究的重点。
成品油一、二次物流如图。
物流优化研究开题报告
