快速发展的集装箱运输
陆悦铭，陈炎城，朱春东，周彬彬 【期刊名称】中国海事 【年(卷),期】2018(000)002 【总页数】3
大型集装箱船靠上码头后，大型集装箱桥吊、集装箱运输车、轨道吊等全部到达指定位置；在计算机发出指令后，桥吊就开始从船上自动“抓”集装箱，接着将“抓”到的集装箱放在桥吊下自动等候的集装箱运输车上，运输车“驮”着集装箱自动驶往堆场，堆场上的轨道吊自动把它从运输车上吊起堆放在指定的位置或火车、集装箱运输车卡上。在青岛前湾港区、厦门远海码头、洋山港四期码头等现代化集装箱码头上，一台台集装箱桥吊从船上卸下集装箱或向船上装载集装箱，一辆辆没有驾驶室的运输车往来穿梭……与传统不同，这些设备都是无人操作的，这是短短六十多年间水上集装箱运输发生的变化。
集装箱运输的出现
从马车运输，到早期的陆上公路、铁路运输，都是人工单件或用机械把货物装进车厢，到了目的地后，又一件件地卸下来。后来，陆上的公路运输率先将同一目的地的小的单件货物用箱子装在一起运输，结果发现不仅提高了运输效率，还减少了货损、货差。
19世纪下半叶，英国兰开夏郡出现一种带有活动框架的铁路托盘，用来运输棉纱和棉布，俗称“兰开夏托盘”（Lancashire Flat），这可以认为是集装箱的雏形。1928年，在意大利罗马举行的“世界公路会议”上，讨论了在国际交通运输中使用集装箱的问题。两年后，在法国巴黎成立了集装箱运输的国际组织—
—国际集装箱协会（Bureau International Des Containers，BIC），负责研究集装箱的标准化问题，以便协调各国之间的集装箱运输工作。为了进一步提高铁路集装箱运输效率，1933年欧洲“国际铁路联盟”（International Union of Railway，UIC）制定了铁路集装箱的标准，并在欧洲地区的铁路运输中使用了统一的集装箱。在以后的十多年里，由于公路相对铁路发展迅速，公路铁路双方的配合不协调，使得集装箱运输的优越性不能很好的体现，集装箱运输出现了停滞不前的局面。直到1955年，美国铁路公司将集装箱连同拖挂车一起装载在铁路的平板车上运输，使得铁路的低成本、高速度优势与公路的“门对门”特点有机结合起来，于是集装箱运输的经济意义重新得以显现。
早期的船舶货物运输和集装箱船的出现
早期的货物都是先装进麻袋、木箱内，码头工人将一袋袋、一箱箱的货物用肩挑或背等方式进出船舱，完成货物装上船或卸下船；随着货物重量不断增加，靠一个人的力量已不能完成货物装卸时，就用几个人一起挑/抬，将货物装上船或卸下船。
18世纪的工业革命后，为了提高货物的装卸效率，在码头上和船上安装小型起重机，在岸上的码头工人只需把货物搬进大的网兜中，然后用码头（或船）上的起重机吊进船舱里，再由在船舱里的码头工人把它们一一搬出网兜，完成货物的装船。这种装卸方法易受雨雪等天气的影响，装卸时间较长，运输成本较高，影响航运的发展。
几十年之后，美国人马尔科姆·麦克莱恩（Malcolm McLean）提出了集装箱运输应该实行“海陆联运”，即让卡车沿着某通道开上专门设计的货船，留下拖车；货船运载拖车至目的港后，目的港的卡车头将拖车拖走，完成卸货，其优
势立即展现。
后来，麦克莱恩又有了新的想法，因为他意识到船上直接装载拖车的方式将浪费大量宝贵的船舶空间和载货量。如果将拖车车厢与拖车底盘分离，装船时仅吊装车厢，就可以节省1/3的空间和多装拖车底盘重量的货物，而且车厢还可以多层堆放。于是他对T2型油船的甲板进行改造（T2型油船是美国在二战时期建造的大批量16 400吨级油船），在油船甲板上面安装金属框架，用于固定集装箱。第一艘是“理想-X”（IDEAL-X）号。
起重机从码头上吊起集装箱，再装到“理想-X”号甲板并固定，每只耗时7分钟。“理想-X”号上共装58只集装箱和15 000吨原油，装货工作持续了8个小时。1956年4月26日，100多位要人在美国纽瓦克港参加了“理想-X”号的首航仪式。“理想-X”号6天后驶进休斯敦港，在那里等待的58辆卡车装上这些集装箱并迅速运至目的地。“理想-X”号使每吨货物的成本降低很多，集装箱运输显示了光明的前景，首航取得了令人兴奋的成功。
1957年10月4日，经过改装的世界第一艘全集装箱船——“盖脱威城”（GATEWAY CITY）号投入休斯敦-迈阿密-纽瓦克港航线运营，结果发现与同吨位的杂货船比较，为装卸货物而停靠在码头的时间由原来的7天缩短到15小时，每吨货物的装卸费用也降为普通货船的1/37，获得了前所未有的成功，由此开创了集装箱运输的新纪元。
集装箱标准的出台和集装箱多样化
早期，每个国家国内公路和铁路的集装箱外形不一样。自从有了集装箱的海上运输以后，集装箱将公路、铁路和海上运输紧紧地联系在一起，再加上海上集装箱运输毕竟是国际间或洲际间进行，如果继续采用外形、尺寸和重量规格各
快速发展的集装箱运输
