建设项目环境影响报告表
（试 行）
项目名称：济宁西浦路新机场至创业路段改建工程（一期）建设项目 建设单位：济宁机场建设投资有限责任公司（盖章）
编制日期：2019年6月 国家环境保护总局制
《建设项目环境影响报告表》编制说明
《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。
1、项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。
2、建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。 3、行业类别——按国标填写。 4、总投资——指项目总投资总额。
5、主要环境保护目标——指项目区周围一定范围内集中居民区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。
6、结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。
7、预审意见——由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。
8、审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。
一、建设项目基本情况
项目名称 建设单位 法人代表 通讯地址 联系电话 建设地点 立项审批部门 建设性质 占地面积 （公顷） 总投资 （万元） 评价经费 （万元） 工程内容及规模 1、项目由来 西浦路是济宁中心城区快速路网中“七纵”之一，它不仅是济宁中心城区东部重要的南北向通道，也是连接新机场、高铁站、中心城区的集输运大通道，在济宁市城区规划路网中具有十分重要的地位。 现有西浦路新机场至创业路段为双车道二、三级公路，路基宽6-15m；创业路至崇文大道段为双向四车道一级公路，路基宽24.5m，2014年7月通车；崇文大道至临菏路为在建双向四车道一级公路，路基宽25.5m，2018年10月通车。其中，新机场至创业路段通行条件较差，汽车、拖拉机、摩托车、自行车、行人等混合行驶，相互干扰严重，车辆行驶速度低，运输效益差，极易诱发交通事故，制约了西浦路发挥南北向集疏运通道的功能，致使改建路段成为了车辆通行的瓶颈路，严重影响了路网整体效益的发挥。依据市政府关于推进西浦路建设的有关意见，结合现有路网规划，尽快启动该路段的升级改造成为当务之急。拟建项目的实施，将为机场建设提供一条便捷的运输通道，有利于机场与高速、干线公路及地方道路的衔接，对完善区域路网结构、适应交通量增长、构建综合交通运输体
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济宁西浦路新机场至创业路段改建工程（一期）建设项目 济宁机场建设投资有限责任公司 刘超 联系人 张性聪 山东省济宁市兖州区北环城路7号创新大厦 15953455670 传真 - 邮政编码 272100 济宁市兖州区西浦路汉马河北至创业路口 济宁兖州区行政审批服务局 新建□改扩建?技改□ 38.7564 环保 投资（万元） 预期投产日期 批准文号 行业类别及代码 绿化面积 （公顷） 2710.24 2019-370812-48-02-014217 E4813市政道路工程建筑 - 环保投资占总投资比例 2021年1月 53933.2 5.03 -
系、拓展城市发展空间等具有重要意义。 本次评价内容为济宁西浦路新机场至创业路段改建工程（一期）建设项目。本工程位于兖州区西浦路，北起汉马河北（K1+500），终至兖州区创业路口（K8+350），长度约6.85km。本项目采用双向四车道一级公路标准，其中起点-S246段设计速度60km/h，S246-终点段设计速度80km/h；路基宽度为31.5~60m；桥涵设计汽车荷载等级为公路Ⅰ级。本项目地理位置及路线走向图见附图1、附图2。 根据《中华人民共和国环境保护法》（主席令第9号，2015年1月1日起施行）、《中华人民共和国环境影响评价法》（中华人民共和国主席令（第四十八号），2018年12月29日修正施行）和《建设项目环境保护管理条例》（国令第682号，2017年10月1日起施行），本项目需进行环境影响评价。依据《建设项目环境影响评价分类管理名录》（环保部44号令，2017年9月1日实施）及《关于修改<建设项目环境影响评价分类管理名录>部分内容的决定》（生态环境部令第1号，2018年4月28日施行）中的有关规定，本项目属于“四十九、交通运输业、管道运输业和仓储业”中的“172、城市道路（不含维护，不含支路）”中的“新建快速路、干道”，应编制环境影响报告表。济宁机场建设投资有限责任公司委托我单位对该项目进行环境影响评价（委托书见附件1），我单位受委托后，立即组织有关人员对线路沿线进行了现场状况勘查、调研和资料收集工作，在此基础上，按照《环境影响评价技术导则》和《公路建设项目环境影响评价规范》的要求，编制了该项目的环境影响报告表。 2、项目建设的必要性 ① 构建综合交通运输体系、提高整体效率的需要 本项目是西浦路的重要组成路段，直接与济宁新机场相连，沿线依次连接拟改建G327、S246、创业路等国省干线公路及地方道路，并通过G327与济微高速互通立交联网，并可通过现有西浦路、济阳路等与鲁南高铁的济宁北、兖州南相连。因此，本项目的建设促进和完善了区域综合运输体系的发展，提高了整体运输效率。 ② 优化区域路网布局，提高路网服务水平的需要 西浦路是济宁市中心城区快速路网布局中“六横七纵”快速路网中的“纵五”，也是济宁市公路网“16956”网中“纵四”的重要组成部分。现状西浦路新机场至S246路段约1.9km，双车道三级公路，路基宽6m；S246至创业路路段约5.5km，双车道二级公路，路基宽15m；路段通行能力和服务水平低，机动车与非机动车混行，行驶速度低，运输效益差，成为西 2
浦路的“瓶颈”路段，致使西浦路整体难以发挥快速集疏运的功能。 本项目的建设，使西浦路南北贯通，对完善济宁市中心城区快速路网布局、提高路网整体服务水平、发挥路网整体效益起到积极作用。 ③ 改善行车条件、适应交通量快速增长的需要 从路网功能上看，西浦路新机场至创业路段作为济宁机场连接线的重要线路，将承担部分机场客运集疏运产生的交通量，同时作为南北大通道也承担着较大的过境交通流量。但拟改建路段现状道路等级偏低，根据交通量预测结果，2040年西浦路北延全线年平均日交通量为15693pcu/d，现有公路的技术标准将难以适应未来交通发展的需求，客观上需要加快本项目的建设，以提高区域路网的运输质量，改善交通出行条件，缓解交通压力，减少事故发生，为区域经济社会发展创造良好的环境。 本项目的实施将提高公路的通行能力，缓解城市交通压力和交通拥挤，改善行车条件，适应不断增长的交通发展需求。 ④ 适应城市总体规划，促进区域经济发展的需要 拟建项目区位于济宁市兖州区境内，区域内南北向无高等级公路通过，限制了区域经济的发展。项目建成后沿现有西浦路向南连接高新区、济宁市中心城区及太白湖区，更紧密的将各区域串联起来，大大方便周边居民的生产生活，提高运输的通达性，促进区域融合和经济发展。 3、相关政策符合性分析 （1）与《产业结构调整指导目录（2011年本）（修正）》符合性 经查询，本项目为城市交通基础设施建设项目，根据国家发改委21号令《产业结构调整指导目录》（2011年本）（2013年修正），凡采用明令淘汰的落后工艺技术、装备或者生产明令淘汰产品的建设项目，各级国土资源管理部门和投资管理部门一律不得办理相关手续。本项目属于“鼓励类”第二十二条“城市基础设施”中的第4款“城市道路及智能交通体系建设”。符合国家产业政策。 （2）土地利用总体规划符合性分析 根据《限制用地项目目录（2012年本）》和《禁止用地项目目录（2012年本）》相关规定，分析可知该项目用地不属于《限制用地目录》（2012年本）中规定的项目，也不属于《禁止用地项目目录》（2012年本）中禁止用地项目；项目用地符合《关于工业建设项目节约集约利用土地的意见》（山东省国土资源厅、山东省发展和改革委员会、山 3
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