西藏自治区农村公路标准化设计指南
个别勘察设计，对重要的路堤应进行稳定性监控。
25 对于陡坡路堤，除对原地面开挖台阶并设置土工格栅外，应根据地形、地质条件以及路基稳定性计算，应在路基坡脚处适当设置护脚、支挡结构物，或地形条件许可时采用反压等防滑措施。
与结构物相邻路基设计：为了减小路基在构造物两侧产生不均匀沉降，减轻跳车现象，提高车辆行驶的舒适性，对桥梁和涵洞两侧及隧道进出口路基填筑需进行特殊处理。一般要求压实度应不低于96%，填筑材料应采用透水性材料。 深路堑路基设计：应根据岩土体类型、成因、形状、风化程度、岩体结构面、结构面含水状况、胶结及闭合程度等，通过对边坡稳定性计算分析，确定边坡稳定类型、稳定程度以及对公路可能造成的危害。当地质、地形、水文等条件许可时，应优先考虑放缓边坡坡率，保持边坡自稳。
路基拓宽改建
一般规定
26 公路路基拓宽改建设计，应根据原有公路沿线的地形、地貌、地质构造、水文地质、地基土的性质、不良地质的发育情况，采取合理的工程措施，保证拓宽改建公路路基的强度和稳定性。
27 公路路基拓宽改建设计，应调查拟拓宽改建公路目前路基的稳定情况，并对原有路基和拓宽场地进行工程地质和水文地质调查、勘探和测试，查明原有路基的填料性质、含水量、密度、压实度、强度和稠度状态，查明原有路堑边坡地质情况、原有防护排水措施及边坡稳定状态。
28 路基改扩建设计，应分析评价新拼接路基对原有路基沉降变形和边坡稳定的影响程度，拓宽路基与原有公路路基之间应保持良好的衔接，并采取必要的工程措施减小拓宽路基与原有公路路基之间的差异沉降，防止产生纵向裂缝。 路基拓宽改建宜采用单侧加宽方式。
拓宽改建路堤的填料，宜选用与原有路堤相同且符合要求的填料或较原有路堤渗水性强的填料。
拓宽原有路堤时，应在原有路基坡面开挖台阶，台阶宽度不应小于1.0m，当拼接宽度小于0.75m时，可采取超宽填筑或翻挖原有路基等工程措施。并宜在相应路基层位的压实度基础上提高一个百分点进行压实要求，从而尽可能减小加宽
14
西藏自治区农村公路标准化设计指南
路基部分与旧路的沉降差。
原有防护排水等构造物无明显损害、且强度及稳定性满足改建要求时，宜全部利用；若部分损坏或不满足改建要求时，可加固利用、改建或拆除重建。
15
西藏自治区农村公路标准化设计指南
路面
一般规定
路面设计应考虑环境独特、生态脆弱等特点，同时考虑特殊路基、地基处理方式等不同特性，遵循路基路面一体化设计原则。
路面结构选择应考虑寿命周期内路用性能与养护费用，宜选用长寿命路面结构，或者设计寿命应在内地同等路面设计寿命基础上适当延长。
路面材料
路面材料应坚持因地制宜原则，同时考虑紫外线老化、反复冻融等环境特点，合理选择适宜西藏不同分区的路面材料类型。
多年冻土区路面原则上不宜选用刚性或者半刚性材料。如要选择，需对因路基融沉导致路面结构产生的附加内力进行验算。
路面荷载
路面设计标准轴载为双轮组单轴100kN。
路面结构
1.1.2 西藏地区宜采用的路面结构如表5.4.1所示
表5.4.1路面结构形式 面层类型 4～5cm 沥青混凝土 沥青 路面 4～8cm 热拌沥青碎石 1～3cm 沥青表处 4～8cm 沥青贯入式 水泥 路面 块料 路面 18～24cm 水泥混凝土 15～17cm 手摆片石或块石 10～16cm 水结碎石 粒料 路面 8～20cm 泥结碎石 8～20cm 泥灰结碎石 8～20cm 级配碎（砾）石 基层类型 20～25cm水泥稳定碎石或砂砾 15～20cm 级配碎石或砂砾 15～20cm 级配碎石或砂砾 15～20cm 级配碎石或砂砾 15～20cm 级配碎石或砂砾 15～20cm 级配碎石或天然砂砾 15～20cm天然砂砾 15～20cm天然砂砾 15～20cm天然砂砾 15～20cm天然砂砾 垫层类型 15～20cm 级配砂砾 15～20cm 天然砂砾 15～20cm 天然砂砾 15～20cm 天然砂砾 15～20cm 天然砂砾 注：1、根据我区实际，具备条件的乡镇、行政村通畅公路，沥青路面厚度不宜低于5厘米。 2、通村公路路面宜采用水泥路面，属改建老路的通村公路，交通量不大可取消基层。
16
西藏自治区农村公路标准化设计指南
3、路基土质较差、水温状况不良时宜在基层之下设置垫层，起排水、隔水、防冻作用；基层、垫层集料采用砂砾或碎石应结合当地筑路材料料源进行选择。
1.1.3 路面结构的选择
1 路面面层类型的选择，应根据使用要求、当地筑路材料和施工机械设备等确定。季节性的宽浅河流、泥石流路段，可修建过水路面；通过村镇的路段一般应采用水泥混凝土路面或沥青混凝土路面；对于陡坡、急弯或冬季积雪的路段，可采用具有振荡警示作用且抗滑性能良好的砌块类路面。
2 沥青改性剂SBS、SBR及SMC的选择
丁苯橡胶（SBR）改性剂主要用于改善沥青及沥青混合料的低温性能，同时亦改善其抗冻水稳定性、耐老化、抗疲劳性能。苯乙烯-丁二烯-苯乙烯三嵌段共聚物（SBS)改性剂高温稳定性和低温黏韧性均较好，但造价较高。根据中国沥青路面气候分区图（温度）SBR主要以其较为突出的低温延展性适用于3-2、2-2区。SBS改性剂适用于2-3区。
如需在低温情况下进行沥青路面施工，可采用SMC沥青改性剂用于沥青混合料。具体参见《高海拔地区SMC改性沥青路面设计与施工技术指南试行》（见附录）。
沥青混合料级配类型的选择粗级配（AC-C）以粗集料为主，具有表面粗糙，构造深度较大，抗车辙、变形的性能较好等特点，适用于多雨炎热、交通量较大地区；细级配（AC-F）因细集料较多，施工和易性较好，水稳定性、低温抗开裂及抗疲劳性能等较好。但是，其表面致密，构造深度较小，可用于抗疲劳结构层或干旱少雨、交通量较少、气候严寒地区的公路。
面层应具有密实均匀、抗滑耐磨的功能，且沥青混合料的级配与沥青层的厚度应相匹配。当表面层厚度为40mm时，可选用AC-13。长大纵坡段、弯道或重车多的路段，气候严寒地区的表层厚度宜为45～50mm，可选用AC-16。
3 水泥稳定集料基层水泥剂量的选择
水泥稳定集料的水泥剂量一般为3％～5.5％，当达不到强度要求时应调整级配，水泥的最大剂量不应超过6％。在高海拔、高寒地区，宜采用低值。
4 确定最佳沥青用量
调查当地各项条件相接近的工程的沥青用量及使用效果，论证适宜的最佳沥青用量，一般为4.5％～5.5％。根据预估的最佳沥青用量，采用《公路沥青路面
17
西藏自治区农村公路标准化设计指南
施工技术规范》（JTG F40-2004）附录B中方法，通过试验确定最佳沥青用量。
对炎热地区公路、山区公路的长大坡度路段，预计有可能产生较大车辙时，宜在空隙率符合要求的范围内将计算的最佳沥青用量减小0.1%～0.5%作为设计沥青用量。对寒区公路、旅游公路、交通量很少的公路，最佳沥青用量可以在OAC的基础上增加0.1%～0.3%，以适当减小设计空隙率，但不得降低压实度要求。沥青混凝土路面在大面积铺筑前，应进行铺筑试验段，如果试验段试拌试铺达不到此要求时，宜调整所减小和增加的沥青用量的幅度。
5 水泥强度等级和品种的选择
水泥强度等级和品种的选择，应根据路面的交通等级所要求的设计抗折强度来确定。特重、重交通荷载等级公路面层水泥混凝土应采用旋窑生产的道路硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、硅酸盐水泥，中、轻交通荷载等级公路面层水泥混凝土可采用矿渣硅酸盐水泥。高温期施工宜采用普通型水泥，低温期施工宜采用早强型水泥。水泥强度等级宜采用42.5级。
水泥混凝土路面拓宽
按现行《公路技术状况评定标准》(JTG H20-2007)规定，对旧混凝土路面进行评价，原有混凝土路面满足改建标准，拼宽宽度不小于1m时，宜利用原有混凝土路面进行拼宽。拼宽宽度小于1m时，宜利用原有混凝土路面。 拓宽结合部的防纵裂措施
6 拓宽的新路堤除严格按现行《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)的要求在旧路基加宽侧开挖不小于1m的台阶外，尚应将新筑路堤的压实度提高一级，拓宽部位应采用工后沉降量较小的砂砾土、砾料土或砂土填筑，保证新填筑拓宽路基部位的压实度，并尽量减小差异沉降量。
7 拓宽路面基层宜整体一次摊铺，并应在新老路基结合部位采用土工格栅或土工织物加强。
8 拓宽混凝土路面宜尽量将纵缝设置在新老路基结合部。应在新老路面连接纵缝植入φ16mm@50cm，长度为50～80cm交错布置的拉杆。若拓宽路面面板与旧路基斜交，无法划分新老面板纵缝或出现梯形、三角形面板时，则应在跨新老路基的面板内设置单层补强钢筋网。钢筋网中横向钢筋直径不小于φ12mm，横向钢筋间距不大于20cm。
18
西藏农村公路设计指南
