西藏自治区农村公路标准化设计指南
路线
一般规定
路线设计应结合沿线的地形、地貌、地质、水文、植被等条件，根据工程造价、社会环境等因素进行路线方案比选及技术经济论证，合理运用技术指标，综合考虑平、纵、横三个方面要素，力求线形连续、均衡，保障行车安全。 贯彻保护耕地、节约用地的原则；少拆房屋、少动迁公用事业管线；充分利用旧路，安全利用原有构造物，避免大改大调或大填大挖，防止诱发新的地质病害；方便农（牧）民出行；注意与沿线地形、地物、环境和景观相协调，保护自然生态环境和文物古迹。
尽量避免穿越滑坡、泥石流、软土、沼泽等地质不良地段和沙漠、多年冻土等特殊地区。必须穿过时应缩小穿越范围，并采取必要的工程技术处理措施；如灾害难以根治，考虑该段以通达为建设目标。
对于改（扩）建的农村公路设计，应对既有道路其平、纵、横指标详细描述，综合分析现有路线指标，论证其利用或改建方案。
农村公路设计原则执行现行《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)和《公路路线设计规范》(JTG D20-2006)。对于工程艰巨、地质复杂路段，按照《农村公路建设指导意见》（交公路发[2004]372号）、《西藏公路工程技术政策》，在确保安全的前提下，最小圆曲线半径、停车视距、会车视距、超车视距、最大纵坡、最小坡长、不同纵坡的最大坡长、竖曲线的最小半径等技术指标，经技术经济论证可采用本《指南》的极限指标。避免出现不利因素的组合，并设置必要的交通安全设施，保证行车安全。
连续长、陡下坡路段，宜在长、陡下坡地段的右侧视距良好的适当位置设置避险车道，其宽度不应小于4.50m。长度和纵坡根据实际地形合理设置。
平面
圆曲线
农村公路最小平曲线半径，见表3.2.1。一般情况下应尽量采用大于或等于表列一般最小半径。当受地形条件或其他特殊情况限制时，方可采用表列极限最小半径。
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表3.2.1最小平曲线半径 设计速度（km/h） 一般值（m） 极限值（m） 40 100 60 30 65 30 20 30 15 15 20 15(12) 注：位于长直线尽头不得采用小半径的平曲线；对设计速度为15km/h的特别困难路段极限最小半径可采用括号内极限值。
受限路段设计速度采用15km/h极限半径时，纵坡不应大于5%，超高不应大于6%。回头曲线设计速度采用10km/h时，圆曲线最小半径不应小于10m；当采用最小半径时，纵坡不应大于5.5%，超高不应大于6%。
回旋线最小长度规定如表
表3.2.2 回旋线最小长度 设计速度（km/h） 回旋线最小长度（m） 40 35 30 25 20 20 15 15 注：四级公路为超高、加宽过渡段长度
平曲线超高
各圆曲线半径超高的横坡度按设计速度、半径大小，结合路面类型、自然条件和车辆组成等情况确定。
农村公路的超高横坡度不应大于8%。
在积雪冰冻地区，最大超高横坡度不应大于6%。 平曲线加宽
平曲线半径等于或小于250m时，应在平曲线内侧加宽。路面的加宽值规定如表3.2.4。
表3.2.4平曲线加宽 平曲线 半径（m） 250～200 ＜200 ＜150 ＜100 ＜70 ～150 ～100 ～70 ～50 0.6 0.3 0.8 0.4 1.0 0.5 1.2 0.6 ＜50 ～30 1.4 0.7 ＜30 ～25 1.8 0.9 ＜25 ～20 2.2 1.1 ＜20 ～15 2.5 1.5 ＜15 ～12 3.0 2.0 加宽双车道 0.4 值（m） 单车道 0.2 平曲线最小长度规定如表3.2.5。
表3.2.5平曲线最小长度规定 设计速度（km/h） 平曲线最小长度（m） 一般值 极限值 40 200 70 30 150 50 20 100 40 15 50 30 5
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视距
农村公路在平曲线和竖曲线上的停车和会车视距，不应小于表3.2.6的规定。
表3.2.6 停车与超车视距 设计速度（km/h） 停车视距（m） 会车视距（m） 一般值 超车视距（m） 最小值 150 100 70 60 40 40 80 200 30 30 60 150 20 20 40 100 15 15 30 80 回头曲线
公路回头曲线各部分的极限指标规定如表3.2.7
表3.2.7 回头曲线极限指标 主线设计速度(km/h) 回头曲线设计速度（km/h） 圆曲线最小半径（m） 回旋线最小长度（m） 超高横坡度（%） 路面加宽值（m） 双车道 单车道 35 40 35 6 2.5 1.25 3.5 40 30 30 30 6 2.5 1.25 3.5 30 25 20 25 6 2.5 1.5 4.0 20 20 15 20 6 3.0 2.5 4.5 15 12 15 6 3.0 2.5 5.5 15 10 10 15 6 3.0 2.5 5.5 最大纵坡（%） 纵坡
公路的最大纵坡，不应大于表3.3.1规定
表3.3.1公路最大纵坡 设计速度（km/h） 最大纵坡(%) 40 7 30 8 20 9 15 10（12） 注：受复杂地形、地质灾害或原有构造物限制等特殊情况下可采用括号内极限值，并采用必要的措施保证行车安全。
四级公路位于积雪冰冻地区农村公路最大纵坡不应大于8%。
农村公路的长路堑路段，以及其它横向排水不畅的路段，均应采用不小于0.3%
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的纵坡。 平均纵坡
农村公路越岭路段连续上坡（或下坡）路段，相对高差为200～500m时平均纵坡不应大于5.5%；相对高差大于500m时平均纵坡不应大于5%。且任意连续3km路段的平均纵坡不应大于5.5%。
对于地形、地质复杂及工程规模艰巨的任意连续3km路段，应加强安防措施，经安全、技术、经济论证，平均纵坡可适当增加0.5%～1%。 公路纵坡的最小坡长规定如表3.3.3-1
表3.3.3-1公路最小坡长 设计速度（km/h） 最小坡长(m) 40 120 30 100 20 60 15 40 公路不同纵坡的最大坡长规定如表3.4.3-2。
表3.3.3-2公路不同纵坡最大坡长 ( m ) 设计速度（km/h） 4 5 纵 坡 坡 度 (%) 6 7 8 9 10 11（12） 40 1100 900 700 500 300 - - - 30 1100 900 700 500 300 200 - - 20 1200 1000 800 600 400 300 200 - 15 1300 1100 900 700 500 350 200 150 合成坡度
在设有超高的平曲线上，超高与纵坡的合成坡度值不得超过表3.4.4的规定。
表3.3.4 合成坡度 设计速度（km/h） 合成坡度值(%) 40 10.0 30 10.0 20 10.0 15 10.5（12.5） 注：地形条件复杂的特殊情况下采用括号内极限值。 在积雪、冰冻地区合成坡度值不应大于8%。
高原纵坡折减如表3.3.5的规定。
表3.3.5 高原纵坡折减 海拔高度（m） 3000～4000 4000～5000 5000以上 7
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纵坡折减(%) 1 2 3 考虑到目前汽车性能大大提高，对于工程艰巨、地质复杂的受限路段，在确保安全的前提下，折减可不考虑。 竖曲线
农村公路在纵坡变更处均应设置竖曲线，竖曲线的最小半径和最小长度规定如表3.3.6。通常应采用大于或等于表列一般最小值，当受地形条件及其它特殊情况限制时方可采用表列极限最小值。
表3.3.6竖曲线最小半径和最小长度 设计速度（km/h） 凸形竖曲线半径（m） 凹形竖曲线半径（m） 竖曲线最小长度（m） 一般最小值 极限最小值 一般最小值 极限最小值 一般最小值 极限最小值 40 700 450 700 450 90 35 30 400 250 400 250 60 25 20 200 100 200 100 50 20 15 150 75 150 75 40 15 凹形竖曲线不宜设置在桥上，当受条件限制无法避免时，凹形竖曲线的最低点一般不宜设置在桥上。
公路横断面
横断面组成
路基横断面包括行车道、路肩以及错车道等组成部分。 各级农村公路路基组成及宽度，应符合表3.4.2的规定。
表3.4.2路基组成及宽度 公路等级 设计速度（km/h） 车道数 行车道宽度（m） 土路肩宽度（m） 路基宽度（m） 40 2 3.50 0.75 8.50 三级公路 30 2 3.25 0.50 7.50 2 3.00 0.25 6.50 四级公路 20/15 1 3.50 0.50 4.50 具备条件的乡镇、行政村通畅公路，路基宽度不宜低于6.5米。对个别工程
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