盾构机掘进工程简介 1.1 工程概况
某轨道交通三号线省博物馆站～文化宫站盾构区间拟采用2台小松盾构机施工，由文化宫站下井组装调试向省博物馆站始发掘进，在省博物馆站解体、吊出退场，盾构区间平面位置图见图1.1-1。区间线路右线起讫里程为YDK14+710.325～YDK15+845.944，右线全长1135.619m。左线起讫里程为ZDK14+710.325～ZDK15+845.944，左线全长1130.577m（短链5.042m）。本区间在YDK15+290.00处设一处带废水泵房的联络通道。
区间轨顶标高1860.104～1869.653m，地面标高为1890.17～1891.87m，南太桥盘龙江河底标高1886.5m，近日隧道路面标高1885.4m，盾构覆土厚度为19.2～27.7m。区间线间距13-17m，平面由R=420m及R=450m的曲线及直线构成，区间线路坡度右线为-0.2%、-1.5%、-0.3%、1.1%、0.2%，左线为-0.2%、-1.5%、-0.3%、1.1%、0.2%。在YDK15+290处设置一座联络通道（带排水泵房）。
图1.1-1 盾构区间平面位置图
1.2 工程地质
根据本区间《某市轨道交通3号线省博物馆站至文化宫站区间岩土工程勘察报告》，本工程场地勘探范围内的土层划分为新生代第四系全新统人工堆积层（Q4ml），新生代第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl），第四系全新统冲湖积层（Q4al+l），新生代第四系上更新统冲湖积层（Q3al+l），寒武系中统陡坡寺组（? 2d）五大层。沿线各地层的结构特征自上而下依次如附表一《地层岩性特征一览表》。
1.1.1本区间下穿地质情况
盾构机主要穿越地层为<9-2>粘土、<9-2-2>粘土、<9-3>
正
义路
近日隧道
盘龙江
粉质粘土、<9-5>粉土、<9-6>粉砂、<9-9>中砂，地质详勘报告揭示围岩自稳力差。各地层情况描述如下：
灰、深灰、褐灰、灰褐、灰蓝色，可塑状，<9-2>粘土 局部硬塑，土质较纯，偶夹粉质粘土、粉土、粉、细砂薄层，具中等压缩性，属Ⅱ级普通土。 <9-2-2>粘土 灰、灰褐色、灰黑色，软塑状，局部可塑状，偶夹粉质粘土、粉土、粉砂、中砂及淤泥质土薄层，具中高压缩性，属Ⅰ级松土。 灰、深灰、灰兰色，可塑状，局部硬塑状，土质较纯，偶夹粉土、粘土、粉、细砂薄层，具中等压缩性，属Ⅱ级普通土。 灰、灰褐色、深灰、灰兰色，稍～中密，很<9-5>粉土 湿，夹腐殖物、粉砂、圆砾、粘土、粉质粘土，具中等压缩性，属Ⅰ级松土。 <9-6>粉砂 灰、灰褐色、深灰、灰兰色，稍～中密，饱和，局部夹中粗砂，具中等压缩性，属Ⅰ级松土。 灰兰、灰褐色，稍密，饱和，分选性较差，<9-9>中砂 砂粒成份以砂岩为主，局部含细砂及粉砂，具中等压缩性，属Ⅰ级松土。 具体地层分布详见1.2-1隧道地质纵断面图。
<9-3>粉质粘土
图1.2-1隧道地质纵断面图
本区间沿线共钻设了29个地质勘察孔，对沿线地质、地层及岩层分布情况进行勘察，形成的地质岩层芯状图；地层中各岩层的分布比例图（图1.2-2）；
图1.2-2地层中各岩层的分布比例图
1.1.2 隧道岩土物理力学相关参数表
某市轨道交通三号线省博物馆站-文化宫站
隧道岩土物理力学相关参数表 1.2-1表
岩土编号 <9-2> 粘土 3<9-2<9-3<9-3<9-5<9-6-2> 粘土 > -2> > > 岩土层名称 粉质粉质粘土 粘土 粉土 粉砂 天然密度 天然含水量 ρ（g/cm) 1.87 34.2 1.75 1.95 1.89 1.95 1.97 ω % 49.1 26 30.3 23.7 21.6
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