稻、小麦、玉米等耕作业；丘陵地区山峰低矮而排水良好，可以发展以茶树等低矮灌木为主的种植业；山地则适宜发展林业，种植果木、药材以及建材等，更能防止水土流失。而还有一些特殊地形如河谷地带、喀斯特地貌区等皆有适合各自地形的农业发展方式。合川区地处川中丘陵和川东平行岭谷的交接地带，地形以丘陵为主，占全区总面积的90%。全区地貌特征是东、北、西三面地势较高，南面地势较低。最高点是三汇镇白岩头，海拔高度为1284.2米；次高点在西部龙多山，海拔高度619.7米；最低在南面的草街镇嘉陵江边，海拔175米。从地向上讲，合川发展种植业有良好条件。
（3）水源：水是农业生产最基本的需求，按照其来源可分为大气降水、河湖水、地下水以及冰川积雪融水。而水资源的来源方式与丰沛与否则影响着农业的生产模式和类型。例如，塔里木盆地降水稀少，水源主要来自冰川积雪季节性融水与地下水，因此形成绿洲农业；以色列地区降水稀少，气候干燥，由此产生滴灌技术；而降水较丰富的地区，农业类型则相对多样，不易受水资源制约。合川主城区位于嘉陵江、渠江、涪江交汇处，三江横贯全境，99条河溪绵延不绝，总长1990公里，流域面积达77平方公里，年过境水流量730亿立方米，人均拥有水量是全国的19倍。丰厚的水资源有利于合川发展水产农业。
（4）土壤：此影响因素可以分为两个方面：一是农业用地面积的多寡，二是土壤的性质。农业用地面积多的区域一般发展粗放式农业，以多取胜；而农业用地面积较少的地区则精耕细作，以优取胜。而土壤性质如：土地肥力、疏松程度、酸碱度、土层厚度等的不同，则会使农作物形成不同的生长情况。而且随着土地耕作时间的变化，土壤的性质也可能逐渐发生变化，例如水稻土的产生。全区土地面积按地图量算（下同），幅员面积为2356.21平方公里，折合353.43万亩。土地资源的利用现状是：耕地176.6万亩，占总面积的49.97%；园地13.74万亩，占3.89%；林地23.22万亩，占6.57%；居民及工矿用地28.59万亩，占8.09%；交通用地（含农村人行道）22.56万亩，占6.38%;水域面积20.54万亩，占5.81%；未利用地68.17万亩，占19.29%。而土壤性质上，水稻土类是农业耕地的主要土类，约占总耕地面积的61.33%；其次是紫色土，占34.1%；第三位是黄壤土，占2.69%；潮土土类最少，仅为1.81%。从土壤的质地分析：沙土占17.83%，粘土占23.57%，壤土占48.82%，砾质土占9.78%。土壤的酸碱度含量：酸性占5.63%，微酸性占20.21%，中性占60.44%，微碱占13.72%。总的来讲，耕地面积相对较少，以种植业为主，水稻土比例最高。
5
3.2社会因素
（1）市场：市场是影响世界经济的一个重要因素，有需求才会有生产。农业产品与居民生活息息相关，优质健康新鲜的农产品注定深受城镇居民的喜爱，因此市场前景广阔。但是同类型产品过多时，则会引起同行业之间的竞争，从而形成买方市场，此时只有更加优秀的产品才能从中脱颖而出。因此在进行农业定位和布局时要充分考虑市场环境。
而由于合川区独特的地理位置，位于重庆市主城的西北郊，拥有巨大的市场前景。重庆市主城区2015年人口达834.8万人，地区生产总值6890亿元，人均地区生产总值82533元，城镇居民收入较高，消费水平相对提高，消费方式也更加多样化。合川区的现代农业收入受此影响也将大大增加。
（2）交通：交通是国家的最重要部门之一，同时也是各行各业良好快速发展的基础。对于一些需要保鲜或是保存时间较短的农产品如鲜花、牛奶和海鲜等而言，交通良好显得至关重要。在传统农业时期，这些产品一般分布城市周边。但随着交通逐渐改善，政府就可以考虑在离市场更远的地方布局，布局的空间更加辽阔，方式也更加灵活。这样便有助于产业结构调整[13]。同样，在社会经济快速发展的今天，速度和时间可以说就是金钱，在物流高度发达的今天，速度快一分，便吸引更多的人选择。对于连接城市之间的交通干线而言，在加强城市的联系的同时，由于交通的便利性，会吸引产业沿着交通干线分布，带动各个行业的发展。
合川地处四川盆地东部和重庆北大门，是成渝经济区中部地区的中心城市，嘉陵江、渠江、涪江三江横贯全境，历来是川东北、渝西北的交通枢纽和重要的物资集散地。作为重庆城市发展新区，合川将全面打通东、西、南、北各个方向的出口，成为重庆西北部的综合交通枢纽。
按照《合川区城乡综合交通规划（2015-2030）》，合川将形成“一环七射两联络”的高速公路为主，国道、省道为辅的对外公路骨架系统。
“一环”是指合川外环高速，规划高速公路，主要围合了城市核心区以及渭沱、沙溪、五尊、大石、思居、云门等外围组团，全长约75km，双向6车道，是屏蔽过境交通与对外交通的重要高速环线通道。
“七射”一指渝武高速（武胜、南充方向），建成高速公路，南起重庆市，北至川渝交界处的武胜县街子镇清水铺，与南充至武胜高速公路相接。二指合潼高速，规划高
6
速公路，起于合川外环高速，经过潼南，到安岳后，接安岳—资阳高速。三指重庆三环高速（铜梁方向），建成高速公路，起于合川外环高速，经过铜梁，止点接三环高速（铜梁至永川段）。四指合璧津高速，规划高速公路，起于合川外环高速，经过璧山，到江津后，接渝习高速。五指渝武高速（北碚、主城方向），建成高速公路，起于合川外环高速，经过北碚，止于重庆渝北区，接内环快速路。六指重庆三环高速（长寿方向），在建高速公路，起于合川外环高速，经过重庆两江新区，到长寿后，接三环高速（长寿至涪陵段）。七指合川—华蓥—汉中高速远景规划高速公路，起于合川外环高速，经过华蓥，到汉中后，接汉中—安康高速。
“两联络”一指渝广高速，在建高速公路，起于重庆市渝北区悦来镇柏杨湾，途经北碚区、合川区，在香龙镇川渝交界的张家祠堂进入四川境内，经广安市伏龙、南充市、止于巴中市元潭乡。二指北清高速，规划高速公路，该高速公路起于重庆市北碚区，途经合川区土场镇、清平镇，接合长高速。交通网络发达，出行方便，利于合川各个方面的发展。
（3）政策：政府每年对本地农业调查后，根据结果制定农业来年计划，品种选择建议，预报自然灾害等工作只是基础。农业想要良好发展，更离不开政府专门政策的支持。根据不同地区农业区位因素的差异以及当地市场的具体需求，政府可以为本地农业制定相应的发展和扶持政策，鼓励种植某种类型的作物，扶持所需的农业发展模式。由此不同地区的农业政策也会不同，从而影响农业发展。而从《重庆市城乡总体规划（2007—2024）》上可以看出，合川区发展现代农业有良好的政策支持。
（4）人口：人既作为生产者又作为消费者，生产者主要代表着劳动力，消费者主要代表着市场。而在我国，人口分布和经济发展的一致性在普遍增强[15]，人口在向着发达城市集聚。因此，随着中国人口红利趋于消失，同时扮演两个角色的人口，有着越来越重要的作用。人口，特别是高素质人口的作用愈来愈强，作为生产者他们有着较高的专业素质，能快速良好的完成工作；作为消费者，完成工作得到的丰厚报酬使他们的消费水品相对较高。对合川现代农业而言，其主要消费人群是本地和重庆主城区的人口，而重庆市主城区2015年人口达834.8万人，人口基数大，消费水平高。
（5）资金：对于现代农业特别是都市农业而言，想要发展前期需要投入大量的资金来对产地进行建设和改造，而资金回收周期也相对较长。因此资金对现代都市农业的发展有着重要作用。2015年，重庆主城区地区生产总值6890亿元，人均收入，82533元足以支撑现代农业的发展。
7
4.结论
从原始农业到传统农业再到现代农业，这是农业发展不可避免的趋势。而从传统农业向现代农业转型，在我国比较发达的城市周边，更是进行的轰轰烈烈。这是社会生产力水平提高而带来的必然改变。根据国内外现代农业的发展经验以及重庆市的实际情况，政府将合川区定位为城郊特色效益农业示范基地无疑是非常合适的。随着重庆主城区的发展，其影响力和辐射能力将逐渐增强，对合川的影响逐渐扩大，促使合川现代农业高速发展。总的来讲，即使有些许波折，合川现代农业必将发展的总体趋势越来越好，这是不可避免的历史趋势。
参考文献：
[1] 冯·杜能.孤立国同农业和国民经济的关系[M].北京:商务出版社，2010：1. [2] 温志广.都市农业与农村经济发展[M].北京：农村经济，2003（3）：41—43.
[3] 中共成都市委宣传部编.“成都传统农业向现代农业跨越”研讨会交流文集[C]. 郑有贵.现代农
业的科学内涵与特征.成都社会科学在线，2009：64.
[4] 温卡华.欠发达地区建设现代农业的研究[D].中国农业科学院，2002：1—11. [5] 逄锦彩.日、美、法现代农业比较研究[D].吉林大学，2010：1.
[6] 田维波.我国农业发展的空间结构演化及其影响因素研究[D].西南大学，2012:1.
[7] 吴昊天.邓睿.试论特大中心城市边缘区现代农业的发展思路—以成都市双流县为例[J].农村经
济，2011,48（3）：48—49.
[8] 刘乙力.都市农业园区规划设计研究[D].四川农业大学，2013:4—7. [9] 孙恬.王容.对农业区位的条件分析[J].丝路聚焦，2016,（4）：28.
[10] 白光颖.农业经济增长及其影响因素研究[J].北京农业，2015,(17):244-245. [11] 杨国胜.农业区位因素及其变化对农业布局的影响[J].地理教育，2002,01:20-21. [12] 李全义.农业区位因素分析[J].课程教育研究，2016,08:174.
[13] 王佳芳.黑龙江交通运输与农业经济的协调发展研究[D].吉林大学，2013：10—15
8
合川现代农业的现状与发展前景分析
