护筒连接处要求筒内无突出物，应保证耐拉、压，不漏水。 （3）钻机就位
施钻前钻机要平整、稳固的就位于桩处，保证钻具与桩位对中，偏差控制在小于20mm以内的范围，力争为零偏差；支撑点支垫牢固，用水准仪或水平尺抄平，保证钻机平整度，做好控制标高标志。
（4）泥浆制备
施工前应制备出足够的泥浆。泥浆制备选用膨润土、碱、CMC拌制而成，泥浆指标控制在：相对密度1.05～1.25，粘度16～30s，含沙率小于4%，胶体率95%，失水率<20ml/30min、泥皮厚<3mm/30min、PH值8～10。钻孔前要对泥浆池的泥浆进行搅拌，以保持泥浆均匀。施工过程中经常对孔内泥浆取样检测，对不符合要求的泥浆及时进行调配浓泥浆进行置换，直到符合要求为止。泥浆按配合比投料，用搅拌机搅拌，输送到泥浆池内备用。固孔的泥浆的各项性能指标必须符合设计要求及施工规范规定。废弃泥浆由运浆车排放至指定地点。
（5）钻孔
钻孔前详细记录钻具的长度，精确到毫米，并用红色油漆做出明显标志，标明长度。在松软土层中钻进时，要根据泥浆补给情况控制钻进速度，为了保证钻孔的垂直度，钻机要设置不小于3倍钻头直径长度的导向装置，在钻具中可利用钻杆加设扶正器。
钻孔作业应分班连续作业，填写的钻孔施工记录应该真实，经常对泥浆进行检测和试验，注意地层变化；在地层变化处捞取渣样，判明地层情况并与地质剖面图比较，如实写入钻孔施工记录。
在钻头排渣、提钻头除土或因故停钻时，必须保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。处理孔内事故或因故停钻时，必须将钻头提出孔外。
（6）检孔
用检孔器下放到孔底以检查孔径、孔深、孔斜，保证成孔符合设计及施工规范后方可进入下道工序。检孔器可用钻孔桩钢筋笼直径外加100mm（不得大于钻头直径），长度为4～6倍外径的钢筋孔规，上部焊接钢筋吊环，用吊车起吊垂直放于孔内直至孔底。
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（7）清孔
待成孔自检合格后，用捞砂筒进行第一次清孔，并经监理确认，方可安放钢筋笼、导管等，进行二次清孔。
（8）钢筋笼的制作与安放
钢筋笼的制作与安放严格按设计要求及施工规范的规定加工。所用钢筋和焊剂的品种、规格质量必须符合设计要求和规范规定；检查出厂质量证明书，并按规范要求取样复试合格后方能下料制作。钢筋笼的绕筋采取梅花点焊，钢筋笼的加劲筋采取双面焊，钢筋笼的主筋采用直螺纹连接。
钢筋笼骨架外侧设置控制保护层厚度的圆砂浆垫块，其间距竖向为2m，横向圆周不少于4处，骨架顶端设置吊环。不大于40m的钢筋笼长度采取两段加工，大于40m的钢筋笼长度采取三段加工。
搬运和吊装时，应防止钢筋笼变形，安放时要对准孔位，避免碰撞孔壁，按设计要求标高就位后立即固定，防止钢筋笼下沉或上浮。
施工过程中按规范要求取样试验及进行认真的质量检查，检查合格后报监理工程师验收合格后方可进入下一道工序混凝土灌注施工，否则要立即返工。
（9）导管下放
导管要求连接处密封可靠，不漏水、不漏气。使用前做水密承压和接头抗压试验，严禁用压气试压。进行水密试验的水压不小于孔内水深1.3倍的压力，也不小于导管壁和焊缝承受灌注混凝土时最大内压力的1.3倍。
漏斗下面可配长1.0m、0.5m、或0.3m的短节导管以调节导管总长，保证导管底口距离孔底250mm～400mm的空间。
导管拆除或使用完毕后应及时清理、清洗干净，妥善保管。 （10）混凝土灌注
在灌注混凝土之前，孔底沉渣厚度和泥浆四大指标均应符合规范和设计要求，否则需要再次进行二次清孔。
混凝土采用集中搅拌混凝土。运输采用混凝土罐车。工程所用原材料要符合《公路工程集料试验规程》（JTJ058-2000）灌注桩混凝土的配合比通过设计和试验按《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-22 / 63
2002）选定，并报监理工程师批准。
水下混凝土灌注配合比的一般含砂率为0.4～0.5，水灰比为0.5～0.6。每立方米水下混凝土的水泥用量不宜小于350kg，当掺有适量的减水缓凝剂或粉煤灰时，可不小于300kg。水下混凝土粗集料的尺寸一般为0.15～4.0cm。但其最大颗粒尺寸不能超过导管的1/6或钢筋间距的1/4。
水下混凝土的水泥采用高等级优质普通硅酸盐水泥。混凝土拌和物具有良好的和易性，在运输和灌注过程中无显著离析、泌水现象，灌注时具有足够的流动性，其坍落度为180～220mm。
混凝土灌注前用球胆作为隔水栓，首批混凝土灌注量保证满足导管埋深不小于1.0m及填充桩底部间隙。当桩身较长时，导管埋入混凝土中的深度可适当加大，灌注后要混凝土连续不断进行，并尽量缩短灌注时间，使整个灌注工作在首批混凝土仍具有塑性的时间内完成。
在混凝土灌注过程中，派专人经常测量导管的埋入深度，并作好记录。灌注混凝土过程中，要经常探测混凝土面上升高度，绘制灌注曲线，检查导管埋设深度。混凝土距钢筋笼下1m左右时，放慢灌注速度；混凝土进入钢筋笼上4m后，再提升导管，使导管底口高于钢筋笼骨架底部2m时，可以恢复灌注速度，保持正常的埋管深度，灌注接近桩顶时，要保持足够的导管高度，可采用接入短导管等措施，水下混凝土灌注面宜高出桩顶设计高程0.7～1.0m，以便清除浮浆，确保混凝土质量，灌注完毕前须征得监理同意，拆除导管之前必须测量混凝土面高程，以保证灌注混凝土达到设计高程。
混凝土即将结束时，核对混凝土的灌入数量，确定所测混凝土的高度是否正确。严禁出现因导管漏水或机械操作失误等原因造成的断桩事故，若出现此类事故应立即与监理工程师联系，仔细讨论研究处理措施，以保证工程质量。
浇注混凝土时，按设计及规范要求留置混凝土试件，测定强度。灌注混凝土时，溢出的泥浆需及时处理，不得产生污染。
3.3.2承台（系梁）施工 （1）承台基坑放样。 采用全站仪放样。
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（2）承台基坑开挖，基坑开挖采用人工配合挖掘机进行。挖至接近基底标高时，应保留10～20cm一层，在基础施工前突击挖除，并整平夯实，及时通知监理工程师检查。
（3）浇筑水泥砂浆垫层，采用拌和机拌和砂浆，平板振捣器振捣工艺施工。
（4）承台钢筋的制作与绑扎：在进行承台钢筋的制作、绑扎过程中要注意墩台身预埋钢筋的设置，并在大体积承台中预埋冷却管。绑扎完毕检查无误后，及时报请监理工程师检查。
（5）承台侧模的安装。侧模采用钢模板，安装前应涂脱模剂，以便脱模。钢模板安装应稳定牢固，接缝平顺严密不漏浆。
（6）混凝土的浇筑。以上工序经检查无误后，即可开始进行混凝土浇注工作。混凝土混合料在拌和场拌和，泵送入模，振捣采用插入式振捣器振捣，混凝土混合料分层进行浇筑，厚度不得超过30cm。用插入式振捣器振捣时要仔细，以免漏振。振捣密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦泛浆。大体积混凝土，进行混凝土配合比设计时，使混凝土初凝时间满足承台混凝土浇筑的要求，必要时添加缓凝性的减水剂。
（7）承台的拆模、养生。拆模后及时用草袋覆盖养生，确保混凝土在养生期间始终保持在湿润状态，直到混凝土达到设计强度。
当气温低于5℃时停止施工。 3.3.3墩柱浇筑
在进行完基础及承台施工后，即可开始进行桥梁墩台身的施工。 （1）墩台身施工放样。
（2）制作并绑扎墩台身钢筋。墩台身钢筋在现场绑扎，其竖向钢筋与承台中预埋钢筋要焊接牢固，绑扎过程中要注意墩台帽中预埋钢筋的设置，各项工作都应符合技术要求，并及时通知监理工程师检查。
（3）模板采用根据墩台身尺寸设计加工的钢模板。钢模板采用大块钢模板，每块钢模板的面积不小于1.5m2。立上层模板时，要嵌入已浇混凝土5cm以上高度，上、下邻层混凝土间的竖向接缝，错开位置做成企口，并按施工缝处理。模板内侧面保持一定的光洁度，在每次使用前均应
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涂脱模剂以保证浇注的混凝土表面光洁美观。钢模板安装牢固，接缝要平顺严密不漏浆。模板安装好并自检无误后，报请监理工程师进行检查。
（4）混凝土的浇筑，同承台。台身片石混凝土的浇筑同基础。 （5）混凝土的养生、拆模。
（6）为方便墩台帽的施工，在进行墩台身混凝土浇筑时，在墩台顶设计标高下预留φ120mm孔，以备墩台帽施工时支撑底膜的托架孔。
气温低于5℃时停止施工。 3.3.4盖梁施工
墩帽施工采用在承台上搭设钢管桩落地式支架作为承重结构的施工方法。在承台顶面设置钢管桩立柱，接长立柱至设计标高；焊接钢管桩之间的斜撑，在钢管桩上焊接牛腿，然后在牛腿上搭设横桥向型钢，作为墩帽施工的承重梁，在其上铺设型钢小支架，底模板。墩帽侧模板及底模板均采用大块钢制模板。经测量调准底模板标高及位置，按设计和技术规范要求绑扎钢筋、立侧模，混凝土输送泵输送浇筑混凝土，用插入式振捣器振捣混凝土。
3.3.5支架现浇梁施工工艺 （1）支架
支架采用门式组合支架，主要由横桁、纵桁、底模系及支腿组成。支架基础采用混凝土浇筑的临时支座，在混凝土支座上预埋螺杆，以便固定支腿。支架的横桁、纵桁之间必须连接牢固。每孔桥梁支架组成一体，应具有足够的稳定性、强度及刚度。 12承台1一般墩2过渡墩25 / 63
滨海新区西外环高速公路(津汉高速-海景大道)工程第十二标段
