第一部分-第三章-城市轨道交通工程结构与
施工方法（二）
2K313010 城市轨道交通工程结构与施工方法 三、不同方法施工的地铁车站结构 （一）明挖法施工车站结构
主要采用矩形框架结构或拱形结构。 1.矩形框架结构。采用最多的一种形式。 2.拱形结构
一般用于站台宽度较窄的单跨单层或单跨双层车站。
（二）盖挖法施工车站结构 1.结构形式
多采用矩形框架结构。
软土地区地铁车站一般采用地下墙或钻孔灌注桩作为施工阶段的围护结构。
2.侧墙
地下连续墙，按其受力特性可分为四种形式： （1）临时墙：仅用来挡土的临时围护结构。
（2）单层墙：既是临时围护结构又作为永久结构的边墙。 （3）作为永久结构边墙一部分的叠合墙。 （4）复合墙。
单层侧墙：在地下墙中可采用“预埋锥螺纹钢筋连接器”将板的钢筋与地下墙的钢筋相接，确保单层侧墙与板的连接强度及刚度。砂性地层中不宜采用单层侧墙。
双层侧墙即地下墙在施工阶段作为围护结构，回筑时在地上墙内侧现浇钢筋混凝土内衬侧墙，与先施工的地下墙组成叠合结构，共同承受使用阶段的水土侧压力。
3.中间竖向临时支撑系统
中间竖向临时支撑系统由临时立柱及其基础组成，系统的设置方法有三种： ①在永久柱的两侧单独设置临时柱； ②临时柱与永久柱合一；
③临时柱与永久柱合一，同时增设临时柱。
（三）喷锚暗挖（矿山）法施工车站结构
可采用单拱式车站、双拱式车站或三拱式车站。 1.单拱车站
可以获得宽敞的空间和宏伟的建筑效果，在岩石地层中采用较多；施工难度大，造价高。
2.双拱车站隧道
双拱车站有两种基本形式，即双拱塔柱式和双拱立柱式。
3.三拱车站
三拱车站亦有塔柱式和立柱式两种基本形式，但三拱塔柱式车站现已很少采用，土层中大多采用三拱立柱式车站。
2K313012 地铁区间隧道结构与施工方法 一、暗挖施工方法比较与选择 （一）喷锚暗挖（矿山）法
采用先柔后刚复合式衬砌和新型的支护结构体系，初期支护按承担全部基本荷载来设计，二次模筑衬砌作为安全储备，初期支护和二次衬砌共同承担特殊荷载。
浅埋暗挖技术多用于第四纪地层，围岩自承能力比较差，为避免对地面建筑物和地下构筑物造成破坏，要求：初期支护要刚度大，支护要及时。初期支护必须从上向下施工，二次衬砌模筑必须通过变形量测确认基本稳定时才能施工， 而且必须从下往上施工，绝不允许先拱后墙施工。
浅埋暗挖法与新奥法相比，更强调地层的预支护和预加固。浅埋暗挖法支护衬砌的结构刚度比较大，初期支护允许变形量比较小，有利于减少对地层的扰动及保护周边环境。 （1）地层预加固和预支护。小导管和管棚。 （2）隧道土方开挖与支护 （3）初期支护形式
钢拱锚喷混凝土支护是最佳支护形式。 （4）二次衬砌
浅埋暗挖法中，初期支护的变形达到基本稳定，且防水结构施工验收合格后，进行二次混凝土衬砌灌注工序。通过监控量测，掌握隧道动态，提供信息，指导二次衬砌施作时机。这是浅埋暗挖法中二次衬砌施工与一般隧道衬砌施工的主要区别。
二次衬砌模板可以采用临时木模板或金属定型模板，更多情况则使用模板台车，因为区间隧道的断面尺寸基本不变，有利于使用模板台车，加快立模及拆模速度。
（5）监控量测 见教材P206页。
（二）盾构法施工
1.盾构法施工其基本施工步骤： （略）
2.优点：
（1）除竖井施工外，施工作业均在地下进行； （2）施工易于管理，施工人员也较少；
（3）施工费用不受覆土量多少影响，适宜于建造覆土较深的隧道； （4）不受风雨等气候条件影响；
（5）穿过河底或其他建筑物时，不影响航运通行和建（构）筑物的正常使用 （6）土方及衬砌施工安全、掘进速度快。
（7）在松软含水地层中修建埋深较大的长隧道具有技术和经济方面的优越性。
3.存在问题：
（1）当隧道曲线半径过小时，施工较为困难；
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