城区交通设施现状
通过问卷调查，我们对人行设施、照明设施、机动车配套设施、绿化设施及街道规划设施进行了数据统计下面是对于各类设施调查的数据和现况分析 （一）道路人行设施情况
图1
对于马路上交通设施，四类人群都有一致的意见，那就是交通设施仍有很大的一部分需要改善。大部分人对于人行设施是不太满意的，主要存在人行设施遭到破坏未检修、部分设施设计不合理等问题。其中对于人行设施建成后的管理许多市民提出了自己的看法，他们觉得城区的设施管理并不到位，许多废弃的设施没有得到及时检修，而到多数新增设施有没有得到很好的保护。
（二）道路照明设施
司机 教师 市民 交通劝导员
表1
夜晚的照明可以说是城市设施中最成功的一项，大多数人都认为设计很合理，少数人反映某些路段的路灯损坏后未得到及时维修，并希望红绿灯的时间调控能更合理。 （三）机动车配套设施情况
满意 53.5% 75% 41.6% 60% 不满意 33.3% 16.6% 25% 13.3% 需要改进 13.3% 8.3% 33.3% 26.6% 有效总数 22 18 18 22
图2
停车问题是城市交通现状最严重的问题，无论的司机、教师、市民或是交通劝导员都觉得市内的停车设施建设亟待完善。有车的朋友常有找不到停车点，而商场下的地下停车场收费偏高，且停车场的布局复杂，停车不方便。，在我们的调查活动中不少人提出了要设置免费停车场的建议。
（四）城市绿化设施情况
图3
绿化设计有着诸多不合理的地方，最明显的有花坛的长度设计和位置设计问题。绿化设施的目的在于美化城市环境，缓解交通带来的污染，而大多数绿化设施遭破坏导致设施的功能大大下降。也没有达到预计的绿化环境的效果。 （五）道路规划情况
满意 不满意 需要改进 有效总数
司机 教师 市民 交通劝导员
40% 75% 53.3% 80% 20% 16.6% 33.3% 10% 40% 8.3% 13.3% 10% 23 19 23 15 表2
交通堵塞是潜伏在城市道路繁华背后的一大重要问题。大多数人认为设施的规划对此并没有很大的影响，城市中道路的规划对于出行并未造成不好的影响。这类问题的主要原因是道路设计的不合理，有些道路宽但车流量小，有些道路站车流量却很大，道路的设计一开始并没有考虑流量的问题，从而导致道路在增修，交通压力区没有缓解。 （六）城市交通总体情况
司机 教师 市民 交通劝导员 满意 20% 25% 26.6% 33.3% 不满意 60% 58.3% 53.3% 26.6% 需要改进 20% 16.6% 20% 40% 有效总数 21 17 21 21 表3
这一组问题是综合考虑各方面情况然后要求被调查人填写自己理想中的城市道路环境，为了不耽误人们的时间，我们用多选和矩阵的问卷形式侧面展现人们观念中的和谐交通。 首先要充分肯定城市交通的建设为市民的出行提供了很大的方便，也提升了长沙市的形象，但城市交通设施现况不容乐观，除照明设施可以真正发挥其作用，调查中的其余五项设施都存在着各种问题。人行设施（主要指地下通道、人行道、人行天桥等）修建不到位，部分路段存在设施缺失、老化、设计位置不科学的问题；绿化设施破坏严重，天气严寒时植物的保护没有做到位；道路旁车位阻挡交通正常运行；街道宽度不适应其人流量导致上下班时交通异常拥挤。这几类问题中，尤以人行设施和绿化设施设计问题最为严重。总之，城市道路设施的建设存在很大的改进空间，设施修建后并没有完美的发挥它应有的作用，还带来了一定的负面影响（如绿化问题），设施作用得到完全发挥需要从人性化和科学性入手，这样才能保证城市交通的正常、完好运行。
教师指导
作者从六个方面来分析城区交通设施现状，其实他们在设计调查问卷时就进行了认真分析和归纳，问卷设计了十七个题目，但他们将调查内容相近的题目放在一起，这样就可以非常有条理的进行分析。而有的同学不善于概括，直接对每个题目的调查结果进行分析，这样会导致报告内容松散。这篇研究报告他们首先对调查问卷进行了认真统计处理，然后绘制统计图和统计表，最后撰写研究报告时他们就可以结合图表来进行分析，让读者感到很清晰，有说服力。
主要问题及解决方案
（一）路边花坛长度设计和位置设计问题
花坛的对于道路的意义是常常被人们所忽略的，事实上花坛对于绿化建设、道路美化工程都有着很大的作用，但不管是在那里总会有这样的现象——花坛某些部分被踩得一塌糊涂，这就是原本和谐的景象蒙上了一层灰色的不文明的气息。据我们对黄兴北路及黄兴南路的统计，北路段大约平均5米一处踩踏痕迹，南路段大约平均6米一处。部分
踩出来的小路在后来铺上了地砖，似乎这是一种补救措施，但经我们的调查问卷分析显示，72%的人认为这不能从根本上解决问题。仅有26%的人认为这样的方法有效，可见在市民眼里与其“补救”不如一开始就设计科学，以下是我们的数据分析
图5
图4
图6
这样的设计，其缺点是石料需求量大，设计灵活性不强，最重要的是不方便人们出行。众所周知两点之间线段最短。花坛长度设计过长，自然就使人产生了厌倦的感觉，于是许多人就选择直接踩过去以节约时间。当然，这其中也有人民素质的
原因，但如果改变长度设计，使其小巧、便捷、活动性强，那样人们也更乐意遵守交通规则。另外，就是花坛位置设计问题，如黄兴南路南门口段人流量很大，道路中间又穿入这么大的一线花坛（总长507米），势必就使人们要绕道行走，据我们测量，该处花坛要隔125米才有一处可供行人过马路的人行横道（有些地方甚至还没有人行横道线），这样行人想从马路西面A到马路东面B（见图2）就要走约500米的距离，而AB相距不过20米！行人要多走480米的距离过一次马路！这样看来，位置和长度的设计的确有很多地方需要改善。
下面是我们的更新设计： 花坛长度的设计方案的修改
图7
这样涉及花坛也许是人性化一些了，但我们想这样的设计浪费的材料也就多了，于是，
图8
为了兼顾节约，我们优化了更细致的设计（如下图）
图9
关于花坛位置设计
图10
（二） 地下通道位置及结构设计问题
〈问题分析〉地下通道可以说是行人过马路的主要途
经，其突出特点是安全性高人行天桥和地下通道不仅是行人安全通过机动车道的工程构筑物，也是体现城市品位的公益设施。但如今地下通道存在多种问题
课题研究调查报告格式及范文 - 图文
